Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Statistisk historik. Af Milkontrollören G. A. H. d'Ailly - Öfversikt af trafiken å statens järnvägar samt det ekonomiska resultatet af densamma under åren 1856-1905
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has been proofread at least once.
(diff)
(history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång.
(skillnad)
(historik)
1865 innan densamma blef i det allra närmaste lika stor som inkomsten af
persontrafik. Detta förhållande ådagalägger, att godsrörelsen såsom också
naturligt är behöfver längre tid att anpassa sig efter förändrade
kommunikationsförhållanden. Det skarpa nedgåendet i kurvan år 1863 är ett
ytterligare bevis härför. I slutet af föregående år hade nämligen västra
stambanan i sin helhet öppnats för trafik, och detta åstadkom genast en
starkare stegring af persontrafiken, medförande en inkomstökning för denna af
90 % i förhållande till föregående år, medan motsvarande ökning af
inkomsten för godstrafik endast utgjorde 64 %.
Från och med år 1866 har emellertid godstrafiken tagit ett afgjordt
och i stort sedt ständigt ökadt försteg i betydelse framför persontrafiken.
Inkomsten af den förra utgjorde de båda åren 1904 och 1905 resp. 200 och
197 % af inkomsten för den senare. Den kraftiga stegringen år 1895 från
174 till 201 % torde vara att tillskrifva Gällivarebanans öppnande för
ordinarie trafik, och nedgåendet år 1897 resulterar af
Stockholmsutställningens fördelaktiga inverkan på persontrafiken.
Tabell 20 med dithörande diagram 20 lämnar en specificering af
persontrafikinkomsten för perioden 1856-1905, och tabell 21 visar huru stor
procent af hela personbiljettinkomsten för hvarje år kommit å biljetterna till
resp. vagnsklasser och i trupptransport.
I de för I och II klass angifna beloppen är inkomsten af sofvagns- och
prisskillnadsbiljetter inräknad, hvarvid för erhållande af en icke vilseledande
jämförelse med föregående år densamma jämväl för år 1905, i enlighet med
i järnvägsstatistiken förut tillämpade grunder, delats lika mellan de båda
klasserna, ehuru detta fördelningssätt gifvetvis är oriktigt och i den
statistiska berättelsen för nämnda år kommer att ändras.
Inkomsten af sofvagns- och prisskillnadsbiljetter utgjorde
år kronor
1887l .................................................... 63 460
1890................................................................... 96 371
1895.................................................................... 244 369
1900.......................... .......................................... 412 179
1905.................................................................... 577 144,
och har alltså varit stadd i snabb tillväxt.
De absoluta inkomsttalen för godstrafik och extra trafikinkomstkällor
hafva specificerats i tabell 22.
Tabellerna 23-25 innehålla en del viktiga inkomstmedeltal rörande såväl
person- och godstrafiken som tåg- och vagnrörelsen.
Medelpriset pr resa öfver hufvud eller utan afseende på vagnsklass (tab.
23), som år 1860 utgjorde 0:86 kr och år 1881 uppnådde maximum för
hela trafiktiden eller 1:93 kr, uppgick år 1895 till 1:48 kr och år 1905 till
1:25 kr samt har under de sista tio åren varierat mellan 1:20 kr och 1:46 kr.
År 1895 var priset i I klass i medeltal 28:04 kr, i II klass 3:29 kr och
i III klass 1:05 kr samt tio år senare resp. 24:52, 4:05 och 0:89 kr, hvarvid
__________________
1 Sofvagnsbiljetter till I kl. infördes år 1883 och till II kl. år 1891, men före år 1887 finnes i järnvägsstatistiken ingen uppgift rörande inkomsten af dem.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
