Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Statistisk historik. Af Milkontrollören G. A. H. d'Ailly - Öfversikt af trafiken å statens järnvägar samt det ekonomiska resultatet af densamma under åren 1856-1905
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has been proofread at least once.
(diff)
(history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång.
(skillnad)
(historik)
De här angifna såväl driftkostnaderna som nettoinkomsterna afvika
sålunda från de i den officiella statistiken för denna tid angifna. De tal åter
som visa afkomstprocenten eller nettoinkomstens förhållande till
byggnadskostnaden (tab. 14, kol. 5) hafva upptagits till likhet med dem som i
statistiken anföras, enär dels det icke på grund af föreliggande uppgifter varit
möjligt utröna storleken af den byggnadskostnad i förhållande till hvilken
de beräknats och dels desamma på grund af den senares stora belopp
endast obetydligt skulle ändrats, om den på ofvan anförda sätt beräknade
nettoinkomsten lagts till grund för dem.
De växlingar driftkostnaden undergått framgå tydligast af tabell 15, kol.
5 och diagram 16, som båda angifva dennas belopp pr dag och
bankilometer.
Man finner, att driftkostnaden i allmänhet afspeglar bruttoinkomstens af
trafikintensiteten föranledda fluktuationer, ehuru mestadels vändpunkterna
i densammas kurva inträffa något senare än i den motsvarande för
bruttoinkomsten.
Året efter västra stambanans fullbordande eller år 1863 uppgick
driftkostnaden till 7:98 kr pr dag och bankilometer och steg därefter med undantag
för år 1869 oafbrutet till 19:75 kr år 1877. Efter ett starkt nedgående
under de därpå följande trenne åren och ett mycket snabbt uppgående åren
1897-1900 uppnådde den år 1901 sitt hittills största belopp 25:91 kr,
betingadt af de i synnerhet detta år höga prisen å de viktigaste
järnvägsutensilierna, särskildt stenkol. År 1905 utgjorde den 25:51 kr.
Driftkostnadens förhållande till bruttoinkomsten eller driftprocenten
angifves genom tabell 14, kol. 4 och genom diagram 24.
Det lägsta belopp driftprocenten utvisat var under åren 1871 och 1872,
då den uppgick till endast obetydligt mera än hälften eller resp. 50,29 % och
50,82 % af bruttoinkomsten. Sitt största belopp efter år 1863 uppnådde
den åter af ofvan nämnd anledning år 1901, då den steg till 80,78 %.
Såsom af diagrammet framgår företer kurvan för densamma ett mycket
oregelbundet förlopp med korta perioder af ömsom uppgående och nedgående.
Så äger exempelvis ett fallande rum under åren 1893-1897, följdt af en
stegring åren 1898-1901, hvarefter ett nedgående åter äger rum t. o. m. år
1905, då den utgjorde 71,80 %.
Nettoinkomsten (tab. 14, kol. 3) växlar naturligen i hög grad. År 1863
uppgick densamma till 3:66 kr pr bankilometer och år 1905 till 10:02 kr.
De högsta hittills uppnådda beloppen hafva åren 1873, 1874 och 1897 att
uppvisa, nämligen resp. 11:69, 11:43 och 11:27 kr pr bankilometer.
I hvad mån statens järnvägar förmått förränta det på dem nedlagda
byggnadskapitalet angifves jämväl af nyssnämnda tabell (kol. 5) och diagram.
Dessa utvisa, att åren 1871-1876 lämnat en synnerligen god
afkastning å detta kapital eller lägst 3,74 och högst 4,83 % detta senare förmånliga
ekonomiska resultat uppnåddes år 1873 och är det bästa statens järnvägar
kunnat prestera t. o. m. år 1905. En annan ekonomiskt synnerligen
förmånlig period är tiden 1896-1899, hvilka år hafva att uppvisa resp.
3,84, 4,72, 4,37 och 3,73 % i afkomst.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
