Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Nationalekonomisk historik. Af Amanuensen Fil. lic. E. F. Heckscher - Inledning - Järnvägarnas inflytande på landsbygdens befolkningsfördelning
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has been proofread at least once.
(diff)
(history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång.
(skillnad)
(historik)
summarisk, och de vidtagna förändringarna ha stundom försvårat
jämförelsen mellan olika tider. Därtill kommer vidare att de enskilda banorna till
stor del sakna godsslagsstatistik samt slutligen att en jämförelse mellan
näringsstatistikens och järnvägsstatistikens uppgifter visat sig omöjlig på
grund af de olika metoder efter hvilka de kommit till.
Dessa antydningar om den svenska statistikens brister afse icke att
nedsätta densamma eller att framställa den såsom mindre användbar än andra
länders. Hvad särskildt järnvägsstatistiken angår meddela de svenska
statsbanorna och några enskilda banor, framförallt Bergslagsbanan, ojämförligt
mer än exempelvis de engelska järnvägarna, som offentliggöra uppgifter
endast om de transporterade varornas kvantitet, de resandes antal äfvensom
tågmil, men intet om antalet godstonmil och personmil - för att nu icke
tala om transporten mellan olika orter - hvadan de alltså lämna forskaren
i okunnighet om hela den nationalekonomiska sidan af
transportprestationen. Den svenska järnvägsstatistiken befinner sig för öfrigt inför en
djupgående reform, hvars verkningar möjligen komma till synes inom den
närmaste framtiden.
Emellertid äro ofvanstående antydningar ett försök att till någon ringa del
förklara ofullständigheten och bristfälligheten i den följande framställningen.
Det kan icke vara fråga om att icke de svenska järnvägarna verkat på
många olika punkter och i många olika riktningar utom dem som här
framhållas. Men, som nu sagdt, verkningarna äro till stor del så inväfda
i den allmänna ekonomiska utvecklingen, att intet skarpsinne skulle ha
kunnat skilja ut dem, i många fall skulle det åter fordrats en kännedom
om Sveriges utveckling som endast kan förvärfvas genom personlig
erfarenhet, och i ännu andra fall en statistik af helt annat slag än den som stått
till buds.
JÄRNVÄGARNAS INFLYTANDE PÅ LANDSBYGDENS BEFOLKNINGSFÖRDELNING.
En af de största svårigheterna vid försöket att konstatera järnvägarnas
inflytande på samhällsutvecklingen sammanhänger med att detta inflytande
visst icke alltid visar sig i uppkomsten eller uppblomstringen af en bestämd
näringsgren, utan i stället i en allmän förvandling af hela den materiella och
därmed ofta äfven af den andliga miljön. Svårigheten beror därvid
framförallt på att en sådan förändring i gamla kulturländer ej gärna inträder med
ett slag, att man vanligen ej kan peka på en bestämd gränspåle - något
som ligger i samhällsutvecklingens natur. Ofta kan en järnväg ha funnits i
åtskilliga år utan att man kan upptäcka någon förändring; när förändringen
sedan kommer, beror den på tillkomsten af nya faktorer, som samverka
med eller äro beroende af den redan bestående järnvägen. Sålunda skulle
malmexporten öfver Oxelösund och denna hamns nästan amerikanska
uppsving alltifrån 1880-talets sista år ha varit otänkbara utan Oxelösundsbanan;
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
