Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Nationalekonomisk historik. Af Amanuensen Fil. lic. E. F. Heckscher - Järnvägarnas inflytande på landsbygdens befolkningsfördelning
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has been proofread at least once.
(diff)
(history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång.
(skillnad)
(historik)
dem uträknade i procent meddelas därför, och en läsare som önskar
kontrollera dessa sammanfattningar har möjligheten att själf bearbeta det
råmaterial som meddelas i tabellbilagorna. För att ge ett intryck af det antal
summor hvarmed beräkningarna röra sig må det emellertid nämnas, att
materialet innehåller 422 socknar - flera dock därvid räknade mer än en
gång - hvaraf nästan två tredjedelar (278 eller 279, efter olika räkningar)
stationssocknar och obetydligt öfver en tredjedel (144 eller 143) socknar
utan station. Dessa socknar äro i tabellbilagorna sammanförda i 52
summor (hvaraf dock endast 36 innehålla socknar utan station), nämligen minst
en för hvarje län vid hvarje bana och i flera fall mer än en för ett län,
då nämligen ett län faller på flera bandelar.
FÖr dessa länssummor finns i tabellen angifvet hur stor deras procent
är af länets landsbygds folkmängd vid de fyra olika tidpunkterna. Man
får då det enklaste medlet att bedöma utvecklingens förlopp genom att
undersöka hur dessa summor fördela sig med afseende på relativ upp- eller
nedgång.
Utvecklingen efter länssummor.
Tab. 1. Hela nätet.[1]
Samtliga järnvägssocknar Enbart stationssocknar Enbart socknar
utan station
PERIOD före bygg trafik före bygg trafik före bygg trafik
Relativ uppgång........% 58 77 67 56 75 71 36 39 25
Relativt stillastående % 6 13 4 15 19 6 28 42 -
Relativ nedgång........% 36 10 29 29 6 23 36 19 75
________________________________________________________________
100 100 100 100 100 100 100 100 100
Som utgångspunkt för en analys af denna tabell måste utvecklingen
under perioden före järnvägen konstateras. Ty såsom redan kraftigt
har framhållits hvilar hela denna undersökning på den förutsättningen,
att järnvägssocknarna skulle ha utvecklats parallellt med den öfriga
landsbygden - visat »relativt stillastående» - om ej järnvägen funnits. Men
nu visar tabellen., att detta under perioden för järnvägen endast slår in
på socknarna utan station; af stationssocknarnas summor företer
däremot öfver hälften (56 %) uppgång redan fore järnvägarnas tid, men blott
29 % nedgång. Frågan blir då: skall man endast betrakta skillnaden mellan
denna ökning före järnvägarna och ökningen under de två senare
perioderna såsom uttryck för järnvägens inflytande?
Härpå kan svaras både ja och nej. Om nätet tages som helhet måste
frågan gifvetvis besvaras med ja. Men börjar man sönderdela materialet
visar sig det egendomliga förhållandet, att de områden som visat relativ
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
