Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Nationalekonomisk historik. Af Amanuensen Fil. lic. E. F. Heckscher - Järnvägarnas inflytande på landsbygdens befolkningsfördelning
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has been proofread at least once.
(diff)
(history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång.
(skillnad)
(historik)
att jämföra med de öfriga metodernas, skulle de med fördel kunna införas
i tab. 7 som ett uttryck för förändringens öfre gräns.
Till sist skola nu meddelas uppgifter för den absoluta folkökningen, resp.
folkminskningen, och då först för byggnadsperioden. Socknarna fördela sig
på följande sätt:
Tab. 10.
Samtliga järnvägssocknar Enbart stationssocknar
antal procent antal procent
Absolut folkökning............ 365 86 246 88
» folkminskning......... 57 14 32 12
____________________________________
422 100 278 100
Absolut folkökning förete alltså 86 % af samtliga järnvägssocknar och
88 % af stationssocknarna. Men ej nog härmed. Af de socknar som visa
nedgång tillhör nästan halfva antalet (26) västkustbanans område. Ser man
bort ifrån denna bana blir resultatet alltså ännu mycket gynnsammare, i
det 92 % af samtliga järnvägssocknar och 94 % af stationssocknarna förete
folkökning under byggnadsperioden. Om utvecklingens homogenitet kan
Tab. 11. Absolut årlig folkökning under byggnadsperioden.
Bana Bandel Byggnadsår Årlig
folkökning i °/oo
Västra stambanan ...... Stockholm - Töreboda........... 1855-61 + 11,3
Töreboda - Göteborg............ 1855-60 + 12,2
Södra stambanan ....... Malmö - Hessleholm............. 1855-60 + 13,5
Hessleholm - Falköping ........ 1860-64 + 22,5
Östra stambanan ....... Katrineholm - Norrköping ...... 1862-65 + 19,4
Norrköping - Nässjö ........... 1870-74 + 15,5
Nordvästra stambanan ... Laxå- Kristinehamn ............ 1862-66 + 16,8
Charlottenberg - Arvika ....... 1863-67 + 16,7
Arvika - Kristinehamn ......... 1866-70 + 2,4
Norra stambanan ....... Stockholm - Uppsala .......... 1863-66 + 25,0
(med tvärbanan och Uppsala- Krylbo .............. 1870-73 + 16,5
Ofotenbanan) Krylbo - Bollnäs ............ 1874-78 + 18,2
Bollnäs - Ange ................ 1876-81 + 25,4
Torpshammar - Storlien ...... 1875-81 + 21,6
Bräcke- Sollefteå ........... 1881-86 + 30,2
Långsele - Vännäs ............. 1886-91 + 23,3
Vännäs - Boden ................ 1890-93 + 23,9
Luleå - Gällivare ........... 1884-91 + 14,3
Gällivare- Riksgränsen ........ 1898-1902 + 110,5
Västkustbanan ......... Ängelholm- Halmstad ........ 1880-84 - 0,7
Halmstad- Varberg ............. 1880-85 + 4,5
Varberg - Göteborg ............ 1880-87 + 15,1
Bergslagsbanan ........ Falun-Kil ..................... 1870-76 + 17,3
Kil- Göteborg ................. 1874-79 + 5,2
Gäfle-Dala järnväg ... Gäfle - Falun ................. 1855-60 + 14,2
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
