Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
nödvändighet, hvilket gifvetvis medförde stora kostnader. För att förekomma
detta byggdes år 1886 fem lokomotiv af ny typ med större panna än
hittills brukligt. Då öfverbyggnaden å linjerna Stockholm—Malmö och
Katrineholm—Göteborg icke medgaf större belastning för hvaije lokomotiv-
21. Lokomotiv litt. Kc. Skala 1 : 100.
axel än 13 ton, blef det därför nödvändigt utföra den nya typen, som
betecknades med litt. Cb (fig. 22), med fyra axlar och att lagra de båda främre,
som endast hade till ändamål att uppbära den större vikten, i ett
boggirain-verk. Cylinderdiametern ökades till 419 mm, men maskineriet bibehölls
oförändradt från litt. Ca likasom pannornas ångtryck, hvilket ej sattes högre
än 10 kg pr kvem. Det visade sig dock snart, alt det tagna steget var otill-
22. Lokomotiv litt. Cb.
räckligt, synnerligast när införandet af boggivagnar år 1892 orsakade en
ytterligare stegring af tågvikten. Man kunde därför ej fasthålla vid detaljerna från
lokomotiv litt. Ca, utan en fullständig omarbetning frainbragte en ny typ, som
betecknades med litt. Cc (fig. 35 och 36). Denna typ erhöll samma dimensioner
å cylindrarna som litt. Cb-lokomotiven, men kraftigare maskineri och större
panna, konstruerad för 11 kgs ångtryck. De fem lokomotiven af Cb-tvpen
hafva sedermera under åren 1903—1905 erhållit nya pannor af Cc-typ och
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
