Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
äfven i andra afseenden ändrats till likhet med denna typ. Under åren
1886—1904 hafva anskaffats 84 lokomotiv litt. Cc, hvaraf Nydqvist &
Holm tillverkat 72 och Motala mek. verkstad 12 Denna typ har visat
sig motsvara fordringarna på snälltågslokomotiv å hufvudlinjerna fram
till nuvarande tidpunkt, ehuru numera allt oftare belastningen å snälltågen
är så stor, att lokomotiven i hög grad ansträngas och därigenom arbeta
oekonomiskt i afseende på materialåtgång och underhållskostnad. Ej sällan
förekommer äfven, att tvenne lokomotiv behöfvas för snälltågens framförande,
hvilket naturligtvis än mer ökar kostnaden för snälltågstjänsten. Vid sådana
tillfallen har det visat sig lämpligt att i stället för två snälltågslokomotiv
använda ett lokomotiv af kraftigare typ och ha då användts nedan nämnda
mera för blandade tåg och godståg afsedda lokomotiven litt. T, emedan de
på grund af sina för godstågslokomotiv stora drifhjul kunna framföras med
jämförelsevis stor hastighet. Den största hastighet hvarmed lokomotiven
litt. T få framföras är 75 km i timmen, och på grund af den stora effekt,
de förmå utveckla, äro dessa lokomotiv i stånd att framföra snälltåg med
en hastighet af 50—55 km i timmen i stigningar 10%o> hvarigenom
maximalhastigheten i allmänhet vid de nu gällande körtiderna ej behöfver
öfver-stiga 75 km i timmen i lutningar och å horisontal bana. En närmare
be-skrifning af lokomotiven litt. Cc återfinnes å sid. 39—54.
Tillkomsten af typen litt. T (fig. 72) har sin särskilda historia. När
riksdagen år 1897 beslutat bygga en statsbana från Örebro till Krylbo och
år 1898 en statsbana från Gällivare öfver Kirunavare till riksgränsen mot
Norge, visade det sig, att vid den stora tillväxt i trafiken å de befintliga
statsbanorna, som samtidigt uppstod, behofvet af lokomotiv blef så stort,
att de inhemska verkstäderna, som alltsedan år 1877 varit i stånd att fylla
statsbanornas behof af lokomotiv, icke kunde tillgodose detta behof inom
rimlig tid, hvarför järnvägsstyrelsen såg sig nödsakad att efter inhämtande
af Kungl. Maj:ts bemyndigande göra en beställning af 20 lokomotiv i
utlandet. Lokomotivfabrikanterna i England och å kontinenten voro vid
denna tid så upptagna, att de begärde 15 till 18 månaders leveranstid.
Järnvägsstyrelsen vände sig därför till lokomotivfabrikanter i Nordamerika och
beställde hos Richmond Locomotive Works 10 tenderlokomotiv litt. T och
10 tanklokomotiv litt. U att levereras inlastade å fartyg inom den 15 maj
och 7 juni samma år, 1899. Leveransen fullgjordes äfven inom denna tid,
ehuru för öfverfraktandet och uppsättningen ytterligare åtgingo 2 till 4
månader, så att samtliga lokomotiven voro klara till tjänstgöring 7 månader
efter beställningen. Det faller af sig själf, att enda möjligheten för en så
snabb leverans var att låta fabriken utföra lokomotiven på i Amerika
brukligt sätt och i allt väsentligt med användande af egna modeller. Nu är
emellertid förhållandet, att man i Amerika icke ställer sådana fordringar i
afseende på lokomotivarbete, som i allmänhet uppställas i Europa och
i synnerhet sådana man varit van uppställa vid statens järnvägar. Att
uppställa samma fordringar vid denna beställning kunde icke ifrågakomma
på grund af den knappa tiden för underhandlingar och leverans, helst de
betingade prisen ej kunde afse ett efter svensk uppfattning förstklassigt ar-
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
