Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
bete. Vid sådant förhållande var det ej oväntadt, att kritiken skulle gå ut
öfver denna lokomotivbeställning. Någon för statsverket dålig affär var
beställningen emellertid icke, ty först och främst blef det mest trängande
behofvel af lokomotiv hastigt tillgodosedt, vidare var priset, efter hvad
sedermera visat sig, 23 % lägre än som för samma slags lokomotiv
betingades af svenska verkstäder, visserligen med en del förbättringar i afseende
å vissa detaljer samt med utförande efter statens järnvägars fordringar. En
förtjänst var äfven, att man fick tillfälle lära känna fördelarna hos
amerikanska lokomotivkonstruktioner, och spåras i mångt och mycket
inflytandet häraf å senaste årens nybyggda lokomotiv.
Af lokomotiven litt. T ha sedermera vid svenska verkstäder byggts 81,
hvilka visat sig vara synnerligen ändamålsenliga och ekonomiska. De
äro lika användbara för befordrande af tunga persontåg som hastiga
godståg. Å de senast utförda 28 lokomotiven har pannan ändrats för vinnande
af större eld- och rostyta, så att bränsle af lägre kvalitet skall kunna
användas eller större effekt erhållas af lokomotiven, hvarjämte å ytterligare
beställda 10 lokomotiv anordningar vidtagits för ångans öfverheltning. Genom
denna förändring har lokomotivens vikt ökats till 59 ton från ursprungligen
56,7 ton. En närmare beskrifning af lokomotiven återfinnes å sid. 93—110.
Då de stora malmfyndigheterna i Norrbottens lappmark skulle göras
tillgängliga på världsmarknaden drogs järnvägen från Gällivare förbi de
stora malmbergen Kirunavare och Luossavare öfver Kölen till Narvik.
Trafiken skulle bli stor och tunga tåg skulle föras fram. Mellan Gällivare och
Luleå användes alltifrån början för hvaije malmtåg två lokomotiv, emedan
intet lokomotiv af hittills befintliga typer ägde tillräcklig styrka för att
kunna ensamt framföra ett tungt malmtåg. Att en sålunda anordnad
lokomotivtjänst skulle ställa sig dyr är tydligt. För framtiden gällde det därför
att anskaffa starka lokomotiv, som på ett ekonomiskt sätt kunde utföra
malmlransporlerna. Vid uppgörande af förslag till lokomotivlvp för denna
trafik utgick man från den förutsättningen, att lokomotiven skulle vara
kraftiga nog att kunna framföra ett tåg, som förutom lokomotiv med
tender vägde omkring 1,000 ton. Af denna anledning gjordes lokomotiven
åttakopplade samt så tunga, alt axeltrvcket uppgick till 16 ton. På det alt
lokomotivet skulle erhålla tillräcklig styrka måste pannan göras så slor,
att fem axlar erfordrades för alt vid det tillåtna axeltrycket uppbära
lokomotivet. Då endast fyra axlar erfordrades för vinnande af nödig
adhesions-vikt, användes den femte axeln som löpaxel och förenades med den främsta
koppelaxeln i en boggi.
Denna lokomotivtyp benämnes litt. Ma (fig. 57 och 59) och ha däraf
utförts 17 lokomotiv, af hvilka Nydqvist & Holm tillverkat 15 samt
Vagn-och maskinfabriksaktiebolaget i Falun 2. Ytterligare 3 lokomoliv äro
under år 1906 beställda.
För malmtrafiken å linjen Gällivare—Luleå konstruerades samtidigt en
lättare typ (fig. 58 och 60), som benämnes litt. Mb och af hvilken 14
utförts, däraf Motala verkstads nya aktiebolag tillverkat 6, Nya
aktiebolaget Atlas 4 och Vagn- och maskinfabriksaktiebolaget i Falun 4. I sina
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
