Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
någon nämnvärd grad slingra och som dessutom åstadkomma en viss
stadga i maskinens och tenderns inbördes rörelser.
Vattenrören mellan tendern och maskinen äro belägna strax under
draglådan och så nära lokomotivets midtlinje som möjligt. Ändamålet härmed
är dels att få dem bakom asklådan i skydd för kylan, dels att såvidt
möjligt minska den förskjutning af rören i sina muffar, som äger rum vid
lokomotivets gång genom kurvor och hvarigenom lätt otätheter i muffarnas
tätningar uppstå. De senaste fem lokomotiven hafva erhållit föreningsrör
enligt maskindirektör Sundbergs modell (fig. 45).
BROMSANORDNINGEN.
Lokomotiven äro utrustade med tryckluftbroms enligt New York
Air-brake Cos system verkande dels å hjulen till maskinens tre bakre axlar,
dels å tenderns samtliga hjul, hvilka senare dessutom kunna bromsas med
skrufbroms.
B8. Lokomotiv litt. N.
LOKOMOTIV litt. N.
Denna typ (fig. 68 och 69) utgöres af åttakopplade tvillingtanklokomotiv,
försedda med å pannans sidor belägna vattentankar och bakom förarehytten
belägen kolbox samt utvändigt liggande cylindrar. Deras hufvudmått
framgå af följande sammanställning.
Cylinderdiameter
Slagets längd.....
Hjuldiameter......
480 mm
600
1,200
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
