Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Växelventilen bör så sällan som möjligt komma till användning, och de
fria öppningarna omkring reduktions- och växelventilerna äro gjorda så
trånga, att lokomotivet måste arbeta som kompoundmaskin, så snart tågets
hastighet öfverstiger 12 å 15 km pr timme. Växel ventilen bör endast
användas, då tåget är på väg att stanna i en stigning i följd af för stor tyngd
eller för stort motstånd eller vid tågets igångsättande på ett ogynnsamt
ställe af banan.
Vid lokomotiv, som städse arbeta med mycket föränderlig effekt, måste
man så bestämma slidregleringens dimensioner, att man vid de olika
fyll-ningsgraderna erhåller en möjligast lika arbetsefFekt i de båda cylindrarna.
För att uppnå detta låter man de samtida fyllningsgraderna i cylindrarna
bli olika och störst i lågtryckscylindern. Vid här ifrågakommande
lokomotiv äro de räknade i procent af slagets längd följande:
i högtryckscylindem 80, 70, 60, 50, 40, 30, 20,
i lågtryckscylindern 89, 83, 75, 67, 58, 46, 34.
Vid kompoundlokomotiv uppstå ofta olägenheter, då de med större
hastighet och frånslagen ånga rulla utför en lutning. De börja skaka eller
rista, hvilket orsakas af luftkompressionen i den stora lågtryckscylindern.
För att undvika detta användes å lågtryckscylindern ett slags ventiler,
vanligen kallade luftvägsventiler, hvilka automatiskt öppna en förbindelse mellan
cylinderns båda ändar, hvarigenom luften beredes tillfälle att cirkulera från
ena änden af cylindern till den andra, därigenom förhindrande så godt som
all luftkompression.
81. Luftvägsventiler för lokomotiv.
Luftvägsventilerna (fig. 81) utgöras af två cylindriska ventiler b, som på
utsidan täta mot ventilhuset medels tätningsringar. Inuti hvarje af dessa
cylindrar går en kolf d, hvilka kolfvar sinsemellan äro förenade genom en
stång c. Dessa kolfvar tjäna som luftbutTertar och förmildra ventilernas
rörelser, så att de ej slå så hårdt mot sina säten. Då lokomotivet arbetar,
kommer ångan från slidskåpet genom de små kanalerna a och pressar
ventilerna mot sina säten, hvarigenom förbindelsen mellan cylinderns båda
ändar genom kanalerna f är stängd. Stänges regulatorn och lokomotivet
fortsätter att rulla uppstår luftförtunning i slidskåpet, och genom den luft,
som inkommer genom hålet c, pressas ventilerna isär och förbindelse
uppstår mellan hvardera ångkanalen och rummet mellan ventilerna och således
mellan cylinderns båda ändar.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
