Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
utfördes af puddeljärn med ekrarna sammanvällda ej blott vid lötringen utan
jämväl vid nafvet, som erhöll en påsvetsad bricka på hvardera sidan. År 1867
böljade äfven Surahammar tillverka tekhjul af Mansells patent.
Aktiebolaget Atlas upptog tillverkningen af axlar med hjul år 1874 men utförde
ej själf axelsmidet utan inköpte axelämnena från Sandviken, Fagersta eller
Surahaminar. Det omorganiserade Nya aktiebolaget Atlas upphörde 1897
med fabrikationen.
Åfven Motala verkstad försökte sig år 1876 på fabrikation af axlar med
hjul men stannade efter endast en leverans.
I öfrigt må såsom leverantörer af axlar med hjul nämnas Fried. Krupp
i Essen och Dortmunder Union, hvaijämte ett stort antal malmvagnsaxlar af
engelsk tillverkning erhöllos med inköpet af Gällivarebanan tillhöriga vagnar.
249. Söndersprunget mansclllijul.
Som nämndt började Surahammars bruk år 1865 sin tillverkning af axlar
med hjul. De senare voro helsmidda, och axeln påpressades medels
hydrauliskt tryck samt försäkrades ytterligare medels kilar. De påkrympta
hjulringarna, till slutet af 1860-talet tillverkade af puddeljärn och
sammansvetsade, fastades först medels koniska genomgående bultar, fig. 250,
sedermera med ingängade bultar, fig. 251, eller med fästringar enligt fig. 252.
Afsikten med fastringarna var att fasthålla hjulringen, äfven om denna skulle
springa af på ett eller flera ställen, och användes dylika hjul med fastringar
på grund af deras större trafiksäkerhet under personvagnar. Dessa hjul med
de båda sist beskrifna fästningssätten tillverkades ända till år 1890, då
hjulringarna började fästas med s. k. sprängringar, fig. 253.
Sistnämnda år gjordes några mindre ändringar i 1860 års
vagnsaxelmodell. Nafvet ökades från 127 till 130 mm, hvarigenom axelns bärighet
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
