Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
näfvarna å öppna vagnar med 7-bladiga bärfjädrar skulle sammanflyttas,
vagnarna förses med 8-bladiga fjädrar och bärigheten ökas till 10,600 kg.
De 7-bladiga fjädrar, som genom denna ändring blefvo disponibla,
afkorta-des till samma längd som de 8-bladiga, och som fjäderstålet var gröfre i
de 7-bladiga erhöllo de samma bärförmåga som de 8-bladiga fjädrarna. År
1886 erhöllo nylevererade täckta godsvagnar 8-bladiga fjädrar och
samtidigt bestämdes, att de 6-bladiga fjädrarna å befintliga täckta godsvagnar
efter hand skulle utbytas mot 8-bladiga. Åfven vid dessa utbyten kommo
de gamla fjädrarna till användning genom påläggning af nya blad.
1898 års bärfjädrar för godsvagnar med upp till 18 tons bärighet äro
11-bladiga, 1,080 mm långa och utförda af 90 mm bredt och 13 mm tjockt
fjäderstål. Fjädringen är c:a 9,5 mm pr ton.
Utom nu nämnda godsvagnsfjädrar finnas tvenne slags malmvagnsfjädrar,
en äldre för vagnar litt. Ml med 25 tons bärighet och en senare för
M2-vagnar med 35 tons bärighet. Den förra är 970 mm lång, 7-bladig med
blad af 15 mms tjocklek, den senare år 990 mm lång, 11-bladig med 13
mms bladtjocklek. Båda fjädrarna äro 100 mm breda och fjädringen 6 mm
pr ton för den förra och 6,5 mm pr ton för den senare.
Under den första tiden togos alla fjädrar från utländska fabrikanter
huvudsakligast från firman Th. Turton & Son i ShefTield, som tillverkat
fjädrar af alla slag till statsbanornas olika typer af lokomotiv, person- och
godsvagnar. År 1866 började Lesjöfors bruk att tillverka fjädrar, dock
levererades därifrån under flera år endast godsvagnsfjädrar. År 1880
uppträdde äfven Söderfors aktiebolag som leverantör af godsvagnsfjädrar, hvilka
utfördes vid det bolaget tillhöriga Alfkarleö bruk. Tillverkning af
person-vagnsfjädrar af nämnda båda fabrikanter böljade först 1881. Leveranserna
från Th. Turton & Son upphörde år 1883, från hvilken tid
statsbanornas behof af bärfjädrar fyllts af inhemska tillverkare, ehuruväl Turton
anlitades år 1891 för tillverkning af bärfjädrar till de första boggivagnarna.
År 1901 upplogo såväl Strömsnäs aktiebolag (Degerfors) som Uddeholms
aktiebolag (Munkfors) tillverkningen af bärfjädrar för statens järnvägar.
4. STÖT- OCH DRAGINRÄTTNINGAR.
De för vagnarnas sammanförande till tåg så viktiga buffert- och
kopp-lingsdetaljerna hafva äfven undergått en del förändringar i syfte att göra
dem starkare eller mera fjädrande. Till en början voro dessa delar föga
fjädrande, enär inga buffert- och dragstångsfjädrar utan endast
gummibrickor funnos. Vid öfvergången från 1860- till 1870-talet böljade stålfjädrar
att användas i stället för gummibrickorna. Under år 1874, då
maskin-afdelningens ritkontor böljade fungera, infördes en del nya vagnsdetaljer,
bland dem äfven nya buffertar, draginrättningar och koppel. Någon
nämnvärd förändring af dessa detaljer gjordes sedermera ej förrän 1898, hvilket
år, liksom 1874, äfven är ett bemärkelseår i afseende på nybildandet af
viktiga godsvagnsdetaljer. I samband med införandet af vagnar med stor
bärighet blef det nämligen nödvändigt att förstärka en del vagnsdetaljer.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
