Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Den ilu beskrifna bromsanordningen användes älven för en hel del
person- och resgodsvagnar. År 1864 och 1865 levererades emellertid en del 111
klass personvagnar samt resgodsvagnar från Lauenstein & Co i Hamburg, och
voro bromsvagnarna försedda med s. k. dubbel skrufbroms, d. v. s. en broms
som var anordnad med dubbla bromsblock för hvaije hjul. Liksom vid den
förut beskrifna bromsen finnes äfven här en bromsskruf med tärning och
dragstänger. Dragkraften öfverföres genom dragstången a—b—c, hvilken
åtdrager de båda hjulparens bromssystem, som sinsemellan äro lika. Fig.
280 visar den dubbla bromsen uppsatt å ett underrede af trä. Den rörliga
och vridbara bromsaxeln d utbalanserar bromstrycket mellan samma
hjulpars fyra bromsblock. Dessa block voro äfvenledes till en början af trä,
men ersattes så småningom med block af järn. Å en stor del af dessa
vagnar har på senare tider den dubbla skrufbromsen blifvit ersatt af den
enkla, äfvenså hafva från och med år 1886 alla block af trä utbytts mot
sådana af järn.
Det dröjde emellertid ända till år 1898, innan någon väsentlig förändring
vidtogs i utvecklingen af handbromsen, och skedde förändringen då i
samband med införandet af vagnar med större bärighet. Enär dessa vagnar
blefvo konstruerade med länkaxlar, måste nämligen bromsen anordnas med
dubbla block, på det att axelns radiella inställbarhet i kurvor ej måtte
förhindras af det ensidiga bromstrycket. Den då införda bromsanordningen
hade det utseende fig. 281 utvisar.
Bromsskrufven är placerad vid buffertbalken, och bromskraften
öfverföres genom en vid samma balk lagrad inellanaxel med häfarmar till
dragstången a, som är belägen i vagnens midtplan. Denna dragstång verkar å
balanseringslänken b, hvilken utjämnar bromskraften mellan de båda
hjulparens bromssystem, som sinsemellan äro fullkomligt lika. Häfarmen
c är vridbart upphängd i tvärbalansen d, hvilkens båda ändar äro
svarf-vade till tappar, som hänga i bromsblock-hängjärnen e. Nedre delen af
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
