Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
fastställde de svenska statsbanornas första definitiva taxa (bil. 3) med föreskrift
att densamma skulle tillämpas från och med den 1 augusti samma år.1
Den sålunda fastställda taxan blef sedermera gällande under nära två
decennier, i det att densamma först med 1881 års ingång ersattes af en ny
sådan.
Dock hafva under tiden för dess giltighet en mångfald större och mindre
ändringar i och tillägg till densamma blifvit vidtagna dels af Kungl. Maj:t
och dels af trafikstyrelsen, och skall nu närmare redogöras för de af Kungl.
Maj:t förordnade ändringarna och tilläggen.
I anledning däraf att snälltåg i november 1862 inrättats mellan
Stockholm och Göteborg, hade sålunda byggnadschefen hos Kungl. Maj:t
föreslagit, att biljettafgiften pr mil för resor i I och II klass, hvilken utgick
med 75 resp. 50 öre, skulle, när resan gjordes med snälltåg, höjas med
5 resp. 10 öre. Detta förslag godkändes af Kungl. Maj:t den 30
september 1862.
Af ett kungligt bref den 17 april 1863 inhämtas vidare, att
framställningar hos Kungl. Msg:t blifvit gjorda om delvis omarbetning af taxan,
»hvars afgiftsbestämmelser, enligt sökandenas förmenande, upptoge alltför
höga belopp för att vederbörande producenter, särdeles hvad anginge landets
betydligare exportartiklar, skulle kunna med fördel begagna sig af berörda
järnvägar för sina varars fortskaffande till de särskilda afsättningsorterna.»
I detta ärende hade trafikstyrelsen i mars samma år afgifvit utlåtande,
och Kungl. Maj:t sade sig i nyssnämnda bref i likhet med styrelsen anse
den tidrymd, under hvilken ifrågavarande taxa tjänat till efterrättelse, »vara
alltför kort för att därpå kunna grunda ett fullständigt bedömande om
nödvändigheten och ändamålsenligheten af de utaf sökandena ifrågasatta
väsentliga förändringar i de för trafiken å statens stambanor gällande
bestämmelser.» Kungl. Maj:t ville därför för det dåvarande endast
förklara att, i öfverensstämmelse med hvad af styrelsen blifvit tillstyrkt, vid
till-lämpningen af vissa paragrafer i taxan bland annat följande skulle iakttagas,
nämligen att, då skrymmande gods och sådant gods, för hvilket enligt taxans
§§ 10, 18 och 19 afgifter skulle erläggas såsom för skrymmande gods,
inlämnades till försändning i större myckenhet, det finge ankomma på
styrelsen att i särskilda fall, med fästadt afseende å godsets beskaffenhet, den
väg-längd, detsamma vore afsedt att fortskafTas, samt öfriga förekommande
omständigheter, bestämma den afgift, som vid sådana transporter borde för
hvarje vagn erläggas; att med hänsyn till den betydliga skillnaden mellan
viktsenheten för ilgods och för allmänt fraktgods denna i § 29 bestämda
enhet skulle för sistnämnda slags gods utgöra en half centner, dock att, då
vikten öfverstege femtio skålpund men icke uppginge till en hel centner,
afgift skulle beräknas såsom för en hel centner; att den lastning och
lossning, som enhgt taxans § 30 ålåge trafikant vid afsändning eller
emottag-ning af gods i hela vagnslaster, finge, där trafikant det åstundade eller
sådant af andra orsaker påkallades, verkställas genom järnvägspersonalens
1 Vid denna tidpunkt beräknades nämligen nägra viktigare nya bandelar kunna öppnas
för allmän trafik.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
