Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
om det med höjningen åsyftade resultatet skulle kunna vinnas, emellertid
nödvändigt att modifiera själfva transportafgifterna för dels, såsom ofvan framhållits,
kortare afstånd och dels vissa i förhållande till tyngd och skrymmande egenskap
mindre värdefulla varor, hvarförutom en dylik modifikation torde böra afse äfven
sådana för de enklaste lefnadsbehofven nödvändiga artiklar, hvilkas redan högt
uppdrifna pris icke borde ytterligare fördyras genom åtgärder från statens sida.
Den betydande fördyring af frakterna, som komme att inträda för kortare
afstånd, ifall de ifrågavarande tilläggsafgifterna blefve tillämpade, kunde
neutraliseras, om vederbörande fraktsatser finge i de fall, där sådant pröfvades nödigt eller
fördelaktigt för järnvägsrörelsen, af styrelsen modereras medels inrättandet af
specialtariffer. Styrelsen ägde visserligen en dylik moderationsrätt inom gränsen
af 20 % under de af Kungl. Maj:t fastställda tarifferna, men ehuru endast ganska
få fall kunde förekomma, där en större rabatt borde medgifvas, kunde dock skäl
för en dylik mera betydande nedsättning understundom yppa sig, så mycket mer
som järnvägen förutom med sjöfarten hade att utkämpa konkurrens med flera
landtransportleder.
I gällande trafiktaxa stadgades visserligen, att 25 öre skulle utgöra den minsta
afgift, som för en sändning skulle debiteras, huru ringa än godsets vikt och huru
kort än transportlängden vore, men däremot saknades bestämmelse om den minsta
våglängd, för hvilken frakt för en godssändning skulle beräknas. Saknaden af
sistnämnda slags bestämmelse . hade till följd att, om t. ex. en sändning ved
af-lämnades vid Liljeholmens station för att därifrån forslas till Stockholms södra
station, d. v. s. endast 0,2 mil, så kunde vederbörande vagn, som dock blefve
upptagen 2 dagar för ifrågavarande transport, efter gällande taxa icke inbringa
mer än 2 kr 50 öre. I detta fall medförde visserligen den föreslagna
stations-afgiften af 2 öre pr centner en behöflig rättelse, som uppbringade inkomsten af
vagnen till 7 kr 50 öre, men det syntes dock vara skäl att såsom allmän regel
föreskrifva, att frakten för gods ej finge beräknas för kortare väglängd än */* mil.
De tariffer taxan innehöll för befordran af åkdon och lefvande djur ansåg
styrelsen böra lämnas oförändrade, till dess det förestående fullständiga
omarbetandet af taxan skulle vidtagas.
På grund af det anförda föreslog styrelsen, att kungörelse måtte utfärdas
hvarigenom, med ändring af hvad i taxan för statens järnvägar af den 4
april 1862 samt i kungl. brefven den 30 september 1862 och 9 juni 1871
härom stadgats, blefve förordnadt följande:
l:o. Afgifterna för resor på statens järnvägar skulle utgå med
nedanstående belopp, för mil räknadt:
för 1 plats i första kl. vagn i snälltåg med ■ 90 öre
»1 * i andra » » i » » ... 65 *
»1 »i första » » i andra tåg » ... 75 »
»1 »i andra » » i » » ... 55 *
»1 »i tredje » * i * » ... 35 »
Den efter förestående enhetspris beräknade afgiften för hvatje
personbiljett skulle afrundas uppåt till närmaste öretal, som vore jämnt delbart
med 5.
För barn under 3 års ålder, som begagnade samma plats som åtföljande
äldre person, skulle ingen afgift erläggas. För barn mellan 3 och 12 års
ålder skulle betalas hälften af ofvanstående afgifter.
2:o. Utöfver de enligt de ordinarie tarifferna III—VI samt nedsättnings-
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
