Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Af denna utredning hade framgått att, därest de fastställda fraktsatserna
for ifrågavarande godsslag nedsattes med 50 %, en dylik nedsättning skulle
medföra en för järnvägen ekonomiskt ofördelaktig verkan.
Ehuru styrelsen därför funne sig icke kunna tillstyrka fraktnedsättning
af den omfattning, som föreslagits af en del bland petitionärerna, hyste
styrelsen likväl den åsikt, att tiden vore inne för en reglering af fraktsatserna
för de viktigaste bland jord- och bergsbrukets produkter. Då emellertid den
för statsbanorna gällande godsindelningen med vissa undantag tillämpades
äfven i den inbördes samtrafiken mellan de till den svenska
samtrafiksför-eningen hörande banorna, hade styrelsen ansett att ett definitivt förslag från
styrelsens sida beträffande sagda reglering borde föregås af förhandlingar i
ämnet med vederbörande enskilda järnvägar, och hade styrelsen därför till
dessa senare den 28 november 1894 aflåtit skrifvelse jämte förslag till ändrad
godsindelning.
I anledning häraf hade järnvägsföreningens ordförande utlyst ett sammanträde
att af föreningens ombud hållas i Stockholm i januari 1895. Vid detta
sammanträde, därvid emellertid enligt föreningens stadgar endast ett uttalande af
föreningens åsikt i den föreliggande frågan kunde ske men intet för de särskilda banorna
bindande beslut kunde fattas, hade flertalet ombud enat sig om att med vissa
modifikationer godkänna förberörda förslag till ändrad godsindelning.
Svar å järnvägsstyrelsens förenämnda skrifvelse den 28 november 1894 hade
därefter ingått från de särskilda järnvägarnas styrelser. Sammanställdes dessa svar
sä framginge,
att förvaltningarna af tjugu banor i hufvudsak enat sig om styrelsens förslag,
att förvaltningarna af femtiotvå banor med smärre afvikelser i enskilda fall
anslutit sig till järnvägsföreningens uttalande, hvilket emellertid endast vore att
betrakta såsom en modifikation af styrelsens förslag,
att fyra banförvaltningar underlåtit att direkt uttala sig, samt
att allenast en förvaltning ställt sig fullständigt afböjande till frågan i dess helhet.
Efter det styrelsen därefter yttrat sig öfver de af järnvägsföreningen
såsom önskvärda framhållna modifikationerna i styrelsens föreningen
meddelade förslag till ändrad godsklassifikation, framlägger styrelsen i sin
ifrågavarande underdåniga skrifvelse ett dylikt förslag, upptagande äfven tillägg
till gällande godsindelning.
Med hänsyn till behofvet af en bestämmelse därom, att försändelse å
kortare afstånd af gods för hvilket viss väglängd bestämts såsom villkor
för dess taxering efter lägre tariff, icke måtte draga högre frakt än
liknande försändelse å sådan längre sträcka, för hvilken den lägre tariffen
tillämpades, hemställde järnvägsstyrelsen vidare att till taxans § 10 måtte
blifva fogadt ett nytt moment, litt. g, af följande lydelse:
»För godsslag, som vid befordran utöfver viss väglängd skall enligt
godsindelningen fraktdebiteras efter en lägre tariff, får afgiften för en kortare
väglängd icke sättas högre än den afgift, som efter den lägre tariffen
utfaller för det afstånd, vid hvilket sistnämnda tariff skall begynna tillämpas.»
I samband med afgifvandet af förenämnda förslag till ny godsindelning
anhöll styrelsen, att en del andra ändringar måtte få vidtagas i gällande
taxa.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
