Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
åter beträffade tur- och returbiljetter, understege de gällande afgifterna för
sådana biljetter, åtminstone tredje klassens, endast undantagsvis och med
obetydliga belopp de föreslagna. Vid sådant förhållande borde intet hinder
finnas för ett afskaffande i och med en tariffreforms genomförande af
befintliga tur- och returbiljetter.
Hvad slutligen anginge öfriga undan tagsbiljetter, nämligen de
jämförelsevis sällan använda s. k. rabatt- samt söndags-tur- och returbiljetterna, för
hvilka priset beräknades efter 2 öre pr km, funne styrelsen dessa biljetters
bibehållande icke vara af den betydelse, att grundprisets fixerande till 2,5
öre borde afskräcka från deras afskaffande.
De enda biljetter förutom de vanliga, som efter en tariffreforms
genomförande blefve behöfliga för närtrafiken, vore sålunda månads- och
familje-bilj etter.
Styrelsen öfvergår därefter till att söka bestämma de afgifter pr km, som
borde utgå för fjårrtrafiken, och anmärker styrelsen därvid, att styrelsen, för
att icke gifva anledning till en eventuell minskning af nettoinkomsten af
persontrafiken, ansett sig böra framgå med viss varsamhet.
Vid sina undersökningar med afseende å de biljettpris, som borde fastställas
för fjärrtrafiken, hade styrelsen i främsta rummet tagit i betraktande resor på 400
—700 kms längd, d. v. s. den grupp af resor, som i sig inneslöte trafiken
mellan de större städerna. Af ifrågavarande resor hade inkomsten pr personkm i
tredje klass under år 1901 utgjort 2,82 öre, medan motsvarande fördelningsbara
driftkostnader belupit sig till 1,51 öre. För ny trafik borde man emellertid,
liksom i fråga om närtraflken, hafva att räkna med en något lägre kostnad eller
enligt gjorda beräkningar 1,03 öre pr personkm.*
Styrelsen hade vidare med stöd af den erfarenhet, som vunnits af i
Danmark och Finland gjorda tariffnedsättningar, beräknat den trafikökning, som
en viss nedsättning kunde förväntas medföra, och därvid kommit till det
resultat, att en nedsättning med 20 % borde medföra en så pass stor
trafikökning, att ingen nedgång i nettovinsten vore att befara, under det att det måste
anses vara tvifvel underkastadt, huruvida en nedsättning med 25 X skulle
medföra samma resultat. Då härtill komme, att statsbanorna under den
närmare framtiden icke kunde tillgodose en större ökning af fjärrtrafiken än 50
å 60 %, funne styrelsen sig icke kunna föreslå större nedsättning för resor
om 400—700 kms längd än i genomsnitt c:a 20 %. Vid fixerandet af denna
nedsättning hade styrelsen utgått från en sänkning för resor på 600 km
från 2,76 till 2,17 öre pr km, hvilket motsvarade ett biljettpris af ungefar 13
kr i tredje klass.
Sedan priset sålunda blifvit fixeradt för resor på 600 km samt enligt
det föregående för resor, som i väglängd icke uppginge till 100 km, vore i
själfva verket tariffen till sin höjd fastställd för samtliga afstånd under 600
km. Afgifterna pr km för sådana resor måste nämligen falla på ett sätt,
som väl kunde tänkas något variera men icke till den grad, att därigenom
någon afsevärd inverkan på vare sig trafik eller inkomster uppstode. Be-
1 I utlåtandet angifves felaktigt 1,2 öre.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
