Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
belägna orter, att en resa mellan samma orter för undvikande af alltför stor
tidsspillan borde ske med tåg, som hade snabbare gång och som mindre ofta gjorde
uppehåll å mellanstationerna.
Med hänsyn härtill funnes endast ett skäl, som talade för uttagandet af förhöjd
afgift för resa med snälltåg, nämligen att de i främsta rummet för resande mellan
aOägsnare orter inrättade snälltågen också borde så långt möjligt för samma resande
reserveras genom utestängande från snälltågen i görligaste mån af kortvägsresande.
Med afsecnde å snälltågsafgifternas utgående borde därför följande tre regler
uppställas:
1) För mycket korta resor (upp till 50 å 60 km, alltså mindre än afståndet
Stockholm—Uppsala) bör prisskillnaden i förhållande till biljettpriset vara så
betydande, att den praktiskt verkar såsom ett förbud;
2) för något längre resor (upp till cirka 175 km, alltså mindre än afståndet
Stockholm—Norrköping) bör skillnaden hafva den inverkan, att resande väljer
snälltåg endast i fall af behof;
S5» för längre resor bör prisskillnaden vara ingen eller åtminstone utan bety-
delse i förhållande till biljettpriset.
För utfinnandet af ett på dessa regler byggdt system för snälltågsafgifternas
beräknande hade styrelsen hufvudsakligen tagit i betraktande två alternativ, nämligen
Alternativ 1. För kortare afstånd (upp till 200 å 300 km) finnas två
oberoende tariffer, en för snälltåg och en för blandade tåg, hvilkas differens så små-
ningom minskas och slutligen försvinner, hvarefter för längre resor endast en tariff
förefinnes (system med lokaltågstariff).
Alternativ 2. För tillträde till snälltåg fordras utom vanlig afgift en särskild
snälltågsafgift, hvilken utgår med samma belopp (t. ex. 1 krona i tredje klass) för
alla afstånd (system med fast snälltågstillägg).
Ännu ett tredje alternativ funnes, enligt hvilket snälltågspriset skulle utgå med
priset för resa med blandadt tåg jämte ett tillägg, som pr km fölle proportionellt
med blandadttågs-tariffen (system med stigande snälltågstillägg), men bland annat
af det skäl, att detta alternativ icke harmonierade med nyss anförda trenne regler
för snälltågsafgifternas utgående, hade styrelsen ej ansett sig böra fästa afseende
vid sistberörda alternativ.
Efter en jämförelse mellan alternativen 1 och 2 hade styrelsen funnit sig
böra föredraga det senare och detta af bland andra följande tvenne skäl, nämligen
dels att man vid tillämpning af detsamma behöfde använda endast ett slag
af vanliga personbiljetter och därutöfver en särskild tilläggsbiljett för tillträde
till snälltåg, dels ock att förbindelsen med till snälltåg å statsbanorna
anslutande blandade tåg å bibanor underlättades, i det att vanlig biljett alltid
kunde lösas för hela resan.
Den fasta tilläggsafgiften borde för tredje klass lämpligen kunna
bestämmas till 1 krona, då en afgiftsförhöjning med detta belopp kunde anses fullt
tillräcklig att från snälltågen utestänga kortvägsresande, som icke af alldeles
särskilda skäl ville underkasta sig densamma. För första och andra
vagns-klasserna blefve då tilläggsafgifterna enligt den förut föreslagna proportionen
respektive 2 kr 50 öre och 1 kr 50 öre.
Den definitiva tariffen för resor af intill 600 kms våglängd vore, såsom
styrelsen redan utvecklat, beroende endast af de redan beräknade prisen för
resor om högst 100 km samt om 600 km äfvensom af tariffens formella
anordning. Det mot 600 km svarande priset borde, enligt hvad redan
beräknats, utgå med omkring 13 kronor i tredje klass. Då nu så godt som alla
resor af sistnämnda väglängd torde komma att ske med snälltåg och då
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
