Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
priset å tilläggsbiljett till tredje klassens vagn i snälltåg skulle utgå med 1
krona, borde priset för en resa om 600 km i tredje klass med blandadt tåg
således sättas till 12 kr. Närtrafiken åter borde i normala fall betjänas af
blandade tåg, och biljettafgiften borde alltså, enligt hvad styrelsen förut
utvecklat, här utgå efter ett grundpris af 2,5 öre pr km i tredje klass.
Utgående från de sålunda fixerade bägge prisen kunde man nu beräkna,
att en zontariff uppgjord på sätt styrelsen tänkt sig, d. v. s. så att afgifterna
i tredje klass utginge med 20 öre pr zon vid likformigt växande zoner, ledde
till, att den konstanta skillnaden i längd mellan två på hvarandra följande
zoner blefve omkring Vi* km. Då emellertid bråkdelar af kilometer icke
borde förekomma i tariffen, kunde man låta ökningen i längd uppgå till
1 km för hvar tolfte zon i st. f. med V12 km för hvarje sådan, en
anordning som i praktiken ledde till nästan alldeles samma resultat och medförde
fördelen af större öfverskådlighet. Tariffen borde då böija med 12 zoner å
8 km — motsvarande en grundafgift af 2,5 öre pr km — samt därefter
innehålla 12 zoner å 9 km o. s. v. För att undvika alltför stora språng i tredje
klassens biljettpris i närtrafik borde de första zonerna för ifrågavarande klass
halfveras.
Hvad åter anginge afgifterna för resor om mer än 600 kms väglängd
hade styrelsen redan framhållit, att tariffens formella anordning jämte
biljettprisen för resor om 600 km kunde antagas såsom bestämmande för
ifrågavarande afgifter, blott desamma sattes högre än 1,4 öre pr km och lägre än
de enligt den s. k. Norrlandstariffen utgående afgifterna. Då vidare med
tillämpning af nyss beskrifna metod för beräkning af zonlängd sistnämnda
villkor uppfylldes jämväl med afseende å större väglängder än 600 km,
funnes ingen anledning att för dessa senare väglängder välja en annan
beräkningsmetod.
Sedan styrelsen därefter framlagt en undersökning angående
persontrafikens sannolikt blifvande afkastning vid tillämpning af den föreslagna nya
persontariffen, af hvilken undersökning framgår såsom resultat, att
maximum af den inkomstminskning, som det nya tariff-förslaget kunde medföra,
inskränkte sig till 333,000 kr eller 2 % af persontrafikens bruttoafkastning,
öfvergår styrelsen till att yttra sig öfver de bestämmelser angående
barnbiljetter m. m., som borde fastställas i och med ett antagande af styrelsens
ifrågavarande tariff-förslag.
Beträffande åldersgränserna för barn, som ägde fardas mot half afgift,
föreslår styrelsen, att gällande gränser 3—12 år måtte ändras till 4—10 år
eller till samma gränser, som funnes fastställda i trafiken med utlandet
äfvensom för resor inom landet å s. k. kombinerade biljetter.
Vidkommande afgifter för befordran af sjuka personer torde
bestämmelser härutinnan icke böra intagas i själfva taxan, utan i likhet med
föreskrifterna angående afgifter för extratåg intagas bland de särskilda
bestämmelser, som styrelsen på grund af Kungl. Maj:ts bemyndigande ägde utfärda.
I fråga om beräknandet af afgift för resgods ansåge styrelsen, att frivikt
för resgods, undantagandes för oemballerade eller ofullständigt emballerade
velocipeder, fortfarande borde medgifvas, dock att frivikten å barnbiljett
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
