Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
bana gällande tarifferna. Dock saknas icke exempel på, att något
utförligare bestämmelser meddelats. Sålunda stadgar
samtrafiksöfverenskommel-sen af den 14 november 1865 mellan järnvägsstyrelsen och förvaltningarna
af Växjö—Alfvesta, Kristianstad—Hessleholms och Landskrona &
Hälsingborgs järnvägar bland annat, att hvaije banas ansvar för till transport
emot-taget bagage skulle bestämmas enligt det för statens järnvägar gällande
trafikreglementet, och motsvarande öfverenskommelse af den 3 januari 1873
rörande sam trafik mellan statsbanorna och »Centraljärnvägen Frö
vi—Ludvika» innehåller likaledes vissa bestämmelser om ansvar för till befordran
emottaget resgods.
Först sedan maj 1891, då de tillika med erforderliga tarifftabeller för
första gången kodifierades i en särskild taxa, hafva utförligare
befordrings-bestämmelser varit gällande för här berörda trafik. De hafva innehållit
föreskrifter om sättet för vederbörande afgifters beräkning, angående
tur-och returbiljetters giltighet samt angående rätt till reseafbrott m. m. och
mer eller mindre fullständigt öfverensstämt med motsvarande för statens
järnvägars egen trafik gällande bestämmelser.
Andra upplagan af den svenska personsamtrafikstaxan utkom i slutet af
år 1896 och tillämpades f. o. m. den 1 januari 1897. Densamma innehåller
i hufvudsak enahanda befordringsbestämmelser som 1891 års upplaga men
dessutom ett bihang benämndt Tarifferings- och expeditionsföreskrifter,
i hvilket meddelas närmare föreskrifter angående afgiftsberäkning, biljetter
med alternativ giltighet öfver olika vägar m. m.
Då den stora mängden dittills utkomna tillägg till 1897 års taxa gjorde
denna obekväm att handtera, föranstaltade man inom järnvägsstyrelsen
under loppet af år 1901 om en ny taxeedition, med tillämpning f. o. m. den
1 november samma år. Anordningen af dennas tarifftabeller afviker från
motsvarande i de bägge äldre taxorna, i det att dylika tabeller upprättats
särskildt för linjerna norr och särskildt för linjerna söder om Stockholms
central och Örebro södra.
Slutligen är att nämna den taxa för svensk personsamtrafik, som
utgif-vits i anledning af den s. k. zontariffens införande vid de svenska
statsbanorna, och som alltså trädt i kraft med ingången af år 1906. Denna
taxa afviker naturligen från de äldre i mångt och mycket och speciellt i
fråga om tarifftabellernas anordning; samtliga tarifftabeller — äfven de
privatbanors, som i egen trafik och i statsbanorna ej berörande samtrafik
icke tillämpa zontarifTsprincipen — hafva nämligen i den nya taxan blifvit
uppställda med zonindelning sålunda, att biljettpriset mellan tvenne
sam-trafiksstationer hvilka som helst med lätthet kan erhållas, sedan man först
hopsummerat de zontal, som för vederbörande sträcka belöpa sig å de i
transporten deltagande förvaltningarna.
Till denna afdelning hör äfven ett omnämnande af trafiken å s. k.
kupongbiljetter samt den svenska järnvägar berörande trafik, som förmedlats
genom vissa resebyråer i in- och utlandet.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
