Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
tioner vid de ifrågavarande banorna under iakttagande af följande
bestämmelser :
1 Vid försändning mellan Bergslagernas järnvägars och statsbanans stationer
öfver Frövi—Ludvika, Köping—Hults och Hallsberg—Motala—Mjölby järnvägar
skulle, med tillämpning af statsbanans godsindelning, frakten, där ej särskilda
tariffer funnos fastställda, beräknas: för Bergslagernas och Frövi—Ludvika
järnvägars del efter de för dessa banor gällande tarifferna, för Köping—Hults
järnvägs del efter för statsbanorna gällande tariffer och bestämmelser, för statens
järnvägars del efter afgifterna enligt den sammanräknade våglängd af samma banor,
hvaröfver transporten ginge, samt för Motalabanans vidkommande enligt de
afgif-ter, som i statsbanetaxan voro fastställda för 9 mil, och med tillämpning af
sistnämnda taxas såväl s. k. bokstafstariffer som öfriga dåvarande och blifvande
ned-sättningar.
2 Vid försändning mellan Bergslagernas och statens järnvägars stationer öfver
Frövi—Ludvika och Köping—Hults järnvågar skulle frakten beräknas: för
förstnämnda banors del efter desammas lokala tariffer samt för Frövi—Ludvika,
Köping—Hults och statens järnvägars vidkommande enligt den ofvan relaterade
öfver-enskommelsen angående samtrafik mellan sistnämnda banor.
3; Vid försändning mellan Bergslagernas järnvägars och Motalabanans
stationer skulle frakten utgå: för statens och Köping—Hults järnvägars del efter de
förra banornas tariffer, hvarvid afgifterna å hvardera af ifrågavarande järnvägar
skulle beräknas särskildt för den vägsträcka, hvaröfver godset befordrades, samt
för Bergslagernas och Hallsberg—Motala—Mjölby järnvägars vidkommande efter
dessa banors egna tariffer — allt emellertid med tillämpning af statsbanetaxans
godsindelning.
Som man ser, innehålla dessa taxeringsbestämmelser åtskilligt, som förebådar
de hufvudprinciper, enligt hvilka 1882 års allmänna samtraflkstaxa skulle komma
att upprättas.
Jämte de bägge samtrafiksaftal, för hvilka nu redogjorts, förtjänar ett annat
äldre sådant att här varda omnämndt, och detta därför att aftalet i fråga
representerar ett af de få fall, där vederbörande trafik inbegripit äfven
landsvägstransport. Den åsyftade öfverenskommelsen afser nämligen samtrafik mellan
statsbanan och Gäfle—Dala järnväg, innan ännu den senare banan vunnit spåranslutning
med stambanenätet, så att befordringen å sträckan Uppsala—Gäfle måste verkställas
medels landsvägsfordon.
Den 11 december 1866 meddelade trafikstyrelsen genom cirkulär, att direkt
godsbefordran komme att äga rum mellan statsbanan och Gäfle—Dala järnväg
under den tid, sjöfarten mellan Stockholm och Gäfle vore stängd. För denna
samtrafik skulle bland annat följande bestämmelser lända till efterrättelse:
Å alla till de båda järnvägarna hörande stationer kunde paket- och fraktgods,
under förutsättning att hvarje särskildt kolli ej öfverstege 100 kbf i rymd eller
8 ctr i vikt, inlämnas för att genom vederbörande förvaltningars försorg
fortskaf-fas från station vid den ena järnvägen till sådan vid den andra; dock skulle
effekter för att vinna dylik befordran vara emballerade på sådant sätt, att desamma
utan att taga skada kunde föras å vanligt landsvägsåkdon.
Guld, silfver, juveler, penningar och särskildt bräckliga föremål äfvensom
oför-tullade varor från utlandet vore uteslutna från dylik befordring.
Frakten skulle debiteras: för järnvägstransporten efter hvarje banas tariffer —
hvarvid för statens järnvägars del skulle beräknas 20 % rabatt för l:sta klassens
gods, som inlämnats i Stockholm — samt för landsvägstransporten utan afseende
å godsslag efter 1 rdr pr ctr för begynnande half ctr.
Denna kombinerade järnvägs- och landsvägstrafik pågick — visserligen under
något olika villkor de särskilda åren — under ett flertal vintrar, innan samtrafik
mellan de ifrågavarande banorna kunde förmedlas uteslutande pr järnväg.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
