Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
forslag utsändes med cirkulärskrifvelse den 27 november 1880 till
förvaltningarna af de i spårförbindelse med statsbanorna då varande enskilda
järnvägarna.
Samtrafiksfrågan befanns emellertid då ännu icke vara mogen för sin
lösning — åtminstone icke i den af trafikstyrelsen företrädda riktningen —
i det att nyssnämnda förslag i förstone biträddes endast af ett fåtal —
elfva stycken — privatbanor i Sydsverige. Med dessas förvaltningar
ingick trafikstyrelsen, som genom kungl. bref den 15 oktober 1880 erhållit
fortfarande handlingsfrihet i fråga om bland annat träffandet af
samtrafiks-aftal, en från den 1 april 1882 gällande öfverenskommelse om bildandet
af en särskild förening för godssamtrafik. I denna förening hafva
sedermera efter hand ett allt större antal privatbanor ingått, så att numera det
stora flertalet svenska järnvägar tillhör föreningen i fråga.
För den godssamtrafik, som sålunda från en blygsam böijan utvecklat
sig till den storartade och ekonomiskt betydelsefulla institution, densamma
numera utgör, har alltsedan nyssnämnda förenings bildande tillämpats en
på trafikstyrelsens ofvanberörda förslag fotad samtrafikstaxa,1 som i sina
hufvuddrag ännu har gällande kraft. En del ändringar och tillägg hafva
emellertid förekommit, och hafva dessa föranledts ej mindre af Kungl.
Maj.ts vid särskilda tillfällen gifna föreskrift, att af Kungl. Maj:t beslutade
ändringar af och tillägg till statsbanetaxan skulle tillämpas äfven å enskilda
järnvägar i sam trafik dels med statens järnvägar dels ock med andra
enskilda järnvägar öfver statsbanorna, än äfven af resultatet af under åren
1889—90 samt 1902 förda förhandlingar mellan järnvägsstyrelsen och
förvaltningarna af vederbörande privatbanor. Sistnämnda års förhandlingar
hafva endast afsett ett förenkladt sätt för paketgodsfraktens fördelning på
resp. banor; för de öfriga förhandlingarnas* innebörd skall strax här nedan
varda något närmare redogjordt.
Ifrågavarande godssamtrafikstaxa innehåller i två hufvudafdelningar dels
Allmänna bestämmelser, dels Tariffer och särskilda bestämmelser om
dessas tillämpning.
De allmänna bestämmelserna inbegripa förutom vissa expeditions- och
kontrollföreskrifter dels definitioner öfver begreppen samtrafiksfrakter,
trans-portafgifter och tillåggsafgifter dels ock samt hufvudsakligen bestämmelser
for fastställandet af samtrafiksväg mellan tvenne stationer.
Berörda definitioner lyda sålunda:
»Alla frakter för transporter i samtrafik öfver 2 eller flera banor eller
s. k. samtrafiksfrakter bestå af transportafgifter och tilläggsafgifter.
Härifrån undantagas frakter för paketgods––––––-—
Transportafgifterna beräknas, enligt––––––-särskilda grunder för hvarje
slag af transportföremål, efter stycketal eller vikt samt verkliga med
vederbörligen upprattade tabeller öfverensstämmande sammanlagda afståndet i
kilometer mellan afsändningsstationen å en bana och emottagningsstationen
å en annan.
1 En del enskilda järnvågar tillämpa dock icke denna taxa i sådan inbördes samtrafik,
som ej berör statsbanorna.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
