Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
1 fråga om dessa bestämmelser är att märka, att nu omhandlade taxa
från början endast afsåg att ordna godssamtrafiken mellan de järnvägar,
som vid tiden för taxans ikraftträdande sammanslutit sig till en
samtrafiks-forening. Bestämmelser om, under hvilka förutsättningar andra såväl då
redan existerande som nytillkommande järnvägar kunde vinna inträde i
föreningen funnos till en början icke fastställda. I öfverensstämmelse
härmed erhöllo de banor, som efter tiden för föreningens tillkomst framställde
begäran om att få ingå uti densamma, utan vidare sådant tillstånd. Då
emellertid följden häraf blef den, att i förevarande samtrafik nytillkomna
järnvägar äfven i de fall, där de genom sin tillkomst endast obetydligt
förkortade den möjliga transportvägen mellan vissa stationer, i mer eller mindre
väsentlig mån frånhände de äldre banorna en dem dittills tillhörig trafik,
framställdes snart från flera håll den fordran, att bestämmelser måtte
fastställas, som vore ägnade att hindra ett dylikt frånhändande af trafik.
Denna fordran gaf efter långvariga förhandlingar till resultat följande
under år 1890 träffade tilläggsbestämmelse till vederbörande taxas
föreskrifter for fastställandet af samtrafiksväg:
»De enligt samtrafiksöfverenskommelsen bestående samtrafiksvägarna få
ej, genom ny järnvägs deltagande däri, förändras, såvida ej fraktafgifterna
öfver den nya delen, beräknade lokalt efter gällande samtrafikstaxa,
tillsammans med afgiften (afgifterna) å öfriga delar (delarna) af nya
transportvägen, beräknad (beräknade) efter samma taxa och gällande debiteringssätt,
ställa sig lägre än samtrafiksafgiften den gamla vägen, hvarvid befintliga
vägforlängningar, frakttillägg och extra banafgifter helt och hållet eller
delvis bortfalla, därest banor i fråga, som hafva sådana, det begära.»
Detta tillägg, genom hvilket den s. k. direkta beräkningen ersatts af
den s. k. omexpeditionsberäkningen, har hittills i praktiken så
tillämpats, att man vid beräkning, huruvida bestående samtrafiksväg skolat ändras
på grund af tillkomsten af ny järnväg, som anmält sig till inträde i
sam-trafiksföreningen, gått till väga på följande sätt: Man har till det medeltal
(ökadt med en banafgift) af statsbanetaxans fraktgodstariffer 1—12 (hvarje
tariff härvid minskad med banafgiften 5 öre pr 100 kg), som svarat mot
den nya järnvägens längd, lagt det på enahanda sätt beräknade medeltalet
for den ifrågasatta nya samtrafiksledens sammanlagda öfriga längd, hvilket
senare medeltal därvid ökats med så många banafgifter som antalet uti
ifrågavarande led ingående äldre banor. Med den sålunda erhållna
slutsumman har man därpå jämfört medeltalet likaledes af statsbanetaxans 12
fraktgodstariffer (hvaije tariff härvid minskad med banafgiften 5 öre pr 100 kg)
for den bestående samtrafiksvägens hela längd, sedan detta senare medeltal
ökats med så många banafgifter som antalet i sistnämnda led ingående
banor. Endast för så vidt en på sådant sätt utförd beräkning gifvit en
lägre siffra till förmån för den ifrågasatta nya samtrafiksvägen har denna
fått ersätta den redan bestående.1
1 Då nu angifna beräkningsgrunder äro svåra att förstå utan belysande exempel, lämnas
hår ett sådant.
Når bandelen Karpalund —Eslöf af östra Skånes järnvägar intogs i den svenska godssam-
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
