Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
garna, hvad angår vissa af dessa senare, ansetts väl låga i jämförelse med
de motsvarande fraktafgifter, som skulle hafva tillgodokommit samma
järnvägar om deras ofta nog ganska höga fraktsatser i egen trafik tillämpats
på dem berörande samtrafikssändningar, hafva åtskilliga privatbanor
uppställt vissa villkor för tillämpning, hvad dem angår, af gällande grunder för
samtrafiksfrakternas beräkning och fördelning, såsom att den sträcka af den
enskilda järnvägen, som af en samtrafikssändning beröres, skall räknas vara
något längre, än den i verkligheten år (s. k. vägförlängning), eller att de i
samtrafiksfrakterna, enligt hvad redan blifvit sagdt, ingående tilläggs-(s. k.
ban-)afgifterna skola beräknas dubbelt (i några fall t. o. m. tredubbelt), eller
ock — vanligast — att vid taxering efter någon af de lägsta tarifferna 8—12
skall utgå ett särskildt frakttillägg, som icke ingår i själfva transportafgiften
och således i likhet med banafgifterna icke fördelas på alla i transporten
deltagande banor, utan odeladt tillgodoföres den bana, som förbehållit sig
frakttillägget i fråga. Nu nämnda afvikelser från de allmänna grunderna
för fraktberäkningen i samtrafik hafva visserligen i mån af denna trafiks
utveckling kunnat aflägsnas i åtskilliga fall, men kvarstå emellertid ännu i
betydande utsträckning.
Den svenska godssamtrafikstaxan innehåller ingen godsindelning, utan
tillämpas, såsom redan blifvit omförmäldt, den för transporter å statens
järnvägar gällande godsindelningen äfven i svensk godssamtrafik.1
TAXOR FÖR PERSONSAMTRAFIK MED UTLANDET.
TAXOR FÖR NORDISK PERSONSAMTRAFIK.
En för persontrafiken mellan de tre nordiska länderna gemensam
samtra-fikstaxa har endast en helt kort tid existerat eller först från och med den 1
juni 1905. Dessförinnan har emellertid personsamtrafik mellan såväl svenska
och norska som mellan svenska och danska stationer redan länge ägt
rum och helt naturligt längst mellan svenska och norska stationer.
Beträffande alltså först personsamtrafiken med Norge, så daterar sig denna
från den 11 oktober 1867, då direkt befordring af resande och resgods kom
till stånd mellan stationerna Arvika—Charlottenberg å ena sidan samt
stationerna vid de norska Kongsvinger- och Hovedjembanerne å den andra.
Sedan linjen Laxå—Charlottenberg i juni 1871 i sin helhet öppnats för
allmän trafik, erhöll ifrågavarande samtrafik en allt större utsträckning och
omfattar nu ett betydande antal stationer i hvartdera landet.
Särskilda befordringsbestämmelser förden svensk-norska
personsamtrafiken synas i förstone icke hafva fastställts; åtminstone hafva sådana först
ganska sent tillsammans med vederbörande tarifftabeller kodifierats till en
verklig samtrafikstaxa.
1 Härtill bör måhända anmärkas, att statsbanetaxans föreskrifter om frakts erläggande
för viss minimivikt pr vagn såsom villkor för tillämpning af viss tarifT med hänsyn till många
järnvägars smalspårighet och deras vagnars däraf föranledda mindre bärighet för vissa fall
något modifierats med afseende å samtrafikssändningar. Hithörande och en del andra
sam-t ra fiken berörande detalj bestämmelser hafva meddelats genom af järnvägsstyrelsen utfärdade
cirkulär.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
