Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
rande taxa, som den 1 juni 1900 ersattes af ny sådan, den 1 juni 1905
uppgått i den nordiska personsamtrafikstaxa, som ofvan omtalats.
Hvad slutligen angår personsamtraiik mellan Sverige och Finland, så
har dylik trafik på vanliga personbiljetter kommit till stånd först vid en
så närliggande tidpunkt som ingången af juni 1905, då direkta biljetter
blifvit införda för resor mellan Göteborg och Malmö å ena sidan samt
Hälsingfors, Åbo och Hangö å den andra.
Vederbörande afgifter i nordisk personsaintrafik hafva, liksom f. n. med
få undantag är fallet, ända från böljan beräknats genom hopläggning af de
särskilda befordringsförvaltningarnas normala biljett- och resgodsafgifter.
Befordringsbestämmelserna i nu omhandlade trafik hafva, i stort sedt,
varit och äro fortfarande analoga med dem, som gällt och gälla för
persontrafik inom Sverige. Dock har giltighetstiden för och möjligheten att göra
reseafbrott å biljetter i den förra trafiken i många fall varit rikare
tillmätt än å biljetter i den senare, beroende förnämligast därpå, att man i
åtskilliga förbindelser i den nordiska trafiken hufvudsakligen på grund
af möjlighet för den resande att för sin fortkomst välja alternativa vägar
— så har exempelvis möjlighet beredts en resande från Stockholm till
Köpenhamn att färdas antingen öfver Malmö eller öfver
Hessleholm—Hälsingborg—Hälsingör och, beträffande sträckan Malmö—Köpenhamn, antingen
med färja eller vanlig ångbåt — för kontrollens och redovisningens skull
måst inrätta s. k. bokbiljetter, bestående af sammanhäftade kuponger för
skilda delsträckor. Giltighetstiden för bokbiljett för enkel resa har icke
afpassats så, att den resande å dylik biljett i likhet med resande å vanlig
pappbiljett varit nödsakad att färdas hela vägen med »strykande» tåg, utan
har densamma bestämts till ett visst antal, vanligen 4 dagar, hvilken
omständighet jämte gällande bestämmelser för reseafbrott möjliggjort för
trafikant att afbryta sin resa icke blott å kupongs begynnelse- och slutstation,
utan äfven å ett flertal mellanstationer. Äfven förtjänar omnämnas, att
åldersgränserna för barn, som äga färdas mot half afgift, i trafik med
Danmark — men icke med Norge eller Finland — i allmänhet varit
fastställd till 4 och 10 år i stället för såsom i trafik inom Sverige till 3 och 12 år.
Den nordiska personsamtrafikens gemensamma angelägenheter, såsom
utfärdandet af de olika taxeringsbestämmelserna m. m., hafva handhafts
sålunda, att ifrågavarande angelägenheter ombesörjts af den svenska
stats-banestyrelsen, i hvad desamma rört svensk-norsk trafik och den samtrafik
med Det forenede Dampskibsselskab, som var grundad på ofvan
omför-mälda öfverenskommelse af den 12 maj 1887. För taxeärendena i den öfriga
här ifrågavarande svensk-danska trafiken har den danska
statsbanestyrel-sen svarat, intill dess bestyret med ordnandet af hela den nordiska
personsamtrafikens gemensamma angelägenheter med ingången af juni månad år
1905 öfvertagits af kungl. järnvägsstyrelsen i Stockholm.
TAXOR FÖR PERSONSAMTRAFIK MED TYSKLAND OCH ÖSTERRIKE.
Liksom den svensk-danska personsamtrafiken, enligt hvad ofvan blifvit
nämndt, i viss mån förebådats af en i november 1864 utfärdad bestämmelse
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
