Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
om viss direkt resgodsbefordran till Köpenhamn, så kan man, om man så
vill, se ett första uppslag till den svensk-tyska personsamtrafiken i en af
den svenska statsbanestyrelsen genom cirkulär den 22 april 1865 utfärdad
bestämmelse, att bagage finge vid alla stationer polletteras direkt till
Stral-sund, då sådant begärdes af resande, som köpt biljett för fard öfver
statens järnvägar till Malmö för att därifrån med först afgående postångbåt
fortsätta till nyssnämnda tyska stad. Dock berördes ingen tysk
befordrings-forvaltning af denna trafik, som i öfrigt snart blef inställd — samtidigt
med motsvarande trafik på Köpenhamn och af samma skäl som denna senare.
Den verkliga personsamtrafiken mellan Sverige och Tyskland har
emellertid tagit sin böijan redan mot slutet af år 1865 — på grund af en den
s/24 oktober det året träffad öfverenskommelse mellan den svenska
statsbanestyrelsen och direktionen för de själländska järnbanorna angående direkt
befordran af resande och resgods mellan svenska järnvägsstationer och de
stationer i utlandet, från eller till hvilka dylik direkt befordran ägde rum
till och från Köpenhamn.
Ifrågavarande utländska samtrafiksstationer voro vid tiden för berörda
öfverenskommelses ingående endast Hamburg och Lybeck, men bestämdes,
att, allteftersom förbindelsen med Köpenhamn på direkta biljetter
utsträcktes till andra platser än de nämnda, dessa senare skulle, »efter
närmare öfverenskommelse med vederbörande ångfartygs- och järnvägsbolag»,
upptagas bland förbindelsestationerna i svensk-utländsk trafik. Å andra
sidan hafva de svenska förbindelsestationerna i förevarande samtrafik från
dennas första början varit Stockholm, Göteborg, Jönköping, Örebro och
Lund.
Denna samtrafik, som gått öfver routen Köpenhamn—Korsör (resp.
Lybeck), synes icke hafva fått någon större utsträckning än den nämnda. Tvärtom
synes densamma genom en senare liknande öfverenskommelse mellan de
ofvannämnda förvaltningarna af den 5 april/2 maj 1873 hafva inskränkts
till direkt befordran öfver Köpenhamn—Korsör—Kiel mellan Stockholm
och Göteborg å ena sidan samt Hamburg—Altona å den andra. Därefter
tillkommo visserligen inom kort en del taxor för nordisk-tysk resp.
nor-disk-tvsk-österrikisk personsamtrafik, men hafva dessa å svensk sida
upptagit endast Stockholm, Göteborg och Malmö samt å tysk-österrikisk Berlin,
Leipzig, Dresden och Wien samt några andra viktigare stationer.
Vid tiden strax före den 1 september 1890 ägde sålunda i här
omhand-lade samtrafik följande taxor gällande kraft, nämligen
a) en taxa för samtrafik öfver Fredrikshamn af den 1 oktober 1880
{jämte tvenne tillägg till en dylik tidigare taxa af den 1 oktober 1874),
b) en taxa för samtrafik öfver Korsör—Kiel, Korsör—Nyborg—Fyen—
Jutland och Gjedser—Warnemunde—Rostock—Neustrelitz af den 1 januari
1884,
c) en taxa för samtrafik mellan Stockholm m. fl. nordiska stationer
och Berlin äfvensom mellan Stockholm och Hamburg via Lybeck (sträckan
Malmö—Lybeck pr Halländska ångbåtsbolagets båtar) af den 15 maj 1884
samt
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
