Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
d) en laxa för samtrafik mellan Stockholm och Göteborg å ena sidan
samt Berlin, Breslau, Königsberg och Danzig å den andra öfver
ångbåts-leden Malmö—Stralsund af den 20 maj 1884.
Samtliga dessa taxor med sin mångfald af särskilda bestämmelser upp*
häfdes förenämnda dag den 1 september 1890 i och med införandet af en
i stort sedt enhetlig svensk-norsk-tysk-österrikisk personsamtrafikstaxa, hvars
redigering utförts af järnvägsdirektionen i Altona, som från denna tidpunkt
fungerat såsom verkställande förvaltning (»Geschäftsführende Verwaltung»)
för all nordisk-tysk-österrikisk personsamtrafik. .
Ändringar af och tillägg till denna taxa hafva föranledt densammas
ersättande med en ny taxa af den 1 april 1896, hvilken i sin ordning fått
vika för en taxa af den 1 maj 1898, som upptager äfven finska stationer.
Slutligen har sistnämnda taxa blifvit upphäfd i och med fastställelsen af
taxan den 1 april 1904, som omfattar äfven dansk-tysk personsamtrafik
och ännu har gällande kraft, dock med vissa ändringar och tillägg, som
föranledts hufvudsakligen af införandet å de svenska statsbanorna af
zontaxa för personbefordring.
Hvad beträffar omfattningen af den svensk-tysk-österrikiska trafik, för
hvilken de olika taxorna af senare data varit gällande, må anföras, att
taxan af den 1 september 1890 å svensk sida upptog
förbindelsestationerna Stockholm, Göteborg, Malmö och Norrköping samt å tysk-österrikisk
bland andra Altona, Berlin, Bremen, Karlsbad, Köln, Dresden, Frankfurt a/M,
Hamburg, Leipzig, Lybeck och Wien.1 Antalet förbindelsestationer å ömse
sidor har därefter efter hand ökats, så att vederbörande nu gällande
taxa, i hvad densamma afser trafik från Sverige, förutom de nyssnämnda
stationerna upptager å svensk sida förbindelsestationerna Alfvesta, Eslöf,
Flen, Halmstad, Hälsingborg, Hessleholm, Jönköping, Kristianstad,
Landskrona, Linköping, Lund, Mjölby, Norsholm, Nässjö, Södertälje, Trelleborg,
Varberg, Vislanda och Örebro samt å tysk-österrikisk Basel, Hannover,
München, Stettin och Wiesbaden m. fl. Emellertid har ett flertal af sist
uppräknade svenska stationer samtrafik endast med Berlin.
Tillfallen att för sin fortkomst välja olika vägar ha i stor utsträckning
beredts de resande. Exempelvis funnos enligt 1890 års taxa särskilda
biljetter för resa från Stockholm till Hamburg inrättade öfver: a) Malmö—
Köpenhamn—Korsör—Kiel, b) Malmö—Köpenhamn—Korsör—Vamdrup, c)
Hälsingborg—Hälsingör—Korsör—Vamdrup, d) Göteborg—Fredrikshainn—
Vamdrup, e) Malmö—Lybeck (mellan Malmö och Lybeck med Halländska
ångbåtsbolagets båtar) samt f) Malmö—Köpenhamn—Gjedser—Warnemünde
—Lybeck. Antalet biljetter mellan exempelvis Stockholm och Hamburg
har visserligen senare blifvit minskadt, men har man i stället till de resandes
bekvämlighet åt en viss biljett gifvit giltighet öfver ett större eller mindre
antal alternativa vägar. Detta har möjliggjorts genom beräkning af ett
gemensamt medelpris för de olika routerna samt därigenom att biljetterna
1 Med samtliga dessa främmande stationer (dock icke med Bremen) ägde likväl vid
ifrågavarande tid endast Stockholm direkt persontrafik; Göteborg, Malmö och Norrköping
hade samtrafik med blott en större eller mindre del af desamma.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
