Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
grund hvaraf de förvaltningar, inom hvilkas områden en längre väg fallit,
fått vidkännas viss reduktion af sina normala afgifter för den längre vägen.
Hvad vidare angår befordringsbestämmelserna i nu omhandlade
sam-trafik hafva dessa, åtminstone under den tid enhetliga taxor varit
gällande, tämligen nära anslutit sig till motsvarande för de preussiska
statsbanorna gällande; dock har i vissa afseenden, såsom i fråga om rätten till
reseafbrott och frivikt för resgods, föreskrifvits, att de särskilda
förvaltningarnas lokala bestämmelser skolat tillämpas för samma förvaltningars egna
sträckor. Biljetternas giltighetstid har växlat vid olika tider. Exempelvis
utgjorde giltighetstiden enligt 1890 års taxa: förenkla biljetter 6 dagar samt
för tur- och returbiljetter 10 dagar för afstånd t. o. m. 600 km med tillägg
af 1 dag för hvaije 100-tal km därutöfver, medan nu gällande taxa hvad
angår trafik från och till svenska stationer föreskrifver att vissa enkla
biljetter gälla endast för färd med »strykande* tåg, andra enkla biljetter
(sär-skildt s. k. bokbiljetter) 5 dagar för afstånd t. o. m. 600 km och 10 dagar
för längre afstånd samt alla tur- och returbiljetter 45 dagar.
TAXOR FÖR ÖFRIG PERSOXSAMTKAFIK MED UTLANDET.
Förutom den personsamtrafik mellan Sverige och utlandet, för hvilken
ofvan blifvit redogjordt, har dylik trafik ägt rum och består ännu niellan
några större svenska stationer samt vissa stationer i Frankrike, England,
Belgien och Holland.
Äldst af dessa förbindelser är den mellan Stockholm och Göteborg å
ena sidan samt Paris å den andra, hvilken tillkom sommaren 1884, då
genom förmedling af direktionen för de själländska järnbanorna direkta
biljetter inrättades för resor från de nämnda bägge svenska stationerna till
den franska hufvudstaden öfver Hamburg. Samtrafiken med Paris blef
emellertid redan under sommaren 1887 ordnad sålunda, att bestämmelserna
för densamma genom järnvägsdirektionens i Berlin försorg intogos i ett
till-lägg till den ofvan under b) nämnda taxan den 20 maj 1884 för
personbefordran mellan Stockholm och Göteborg samt Berlin och Breslau m. fl.
tyska stationer öfver Malmö—Stralsund. Samtidigt flyttades
befordringsvägen från att gå öfver Hamburg till att leda öfver Berlin. Genom nämnda
tillägg, som för öfrigt upptager äfven stationsrelationen Malmö—Paris, kom
dessutom för första gången en svensk-engelsk personsamtrafik till stånd, i
det att genom ifrågavarande taxetillägg direkta biljetter blefvo inrättade för
färd äfven från Stockholm, Göteborg och Malmö till London öfver tyska
och holländska järnvägar samt ångbåtsleden Vlissingen—Queenboro’.
Snart inträdde emellertid en differentiering i taxehänseende mellan
ifrågavarande svensk-franska och svensk-engelska trafik, i det att bestämmelserna
för den senare redan den 1 januari 1889 flyttades öfver till en
nordisk-nederländsk-engelsk personsamtrafikstaxa, som från sistnämnda dag erhöll
gällande kraft. Denna taxa har sedermera efterträdts af taxorna den 1
december 1892, den 1 april 1895, den 1 februari 1897, den 1 december
1897, den 1 januari 1900 och den 1 maj 1905. Genom 1895 års taxa
tillkom förbindelsen Norrköping—London, genom den tidigare af 1897 års
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
