Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
taxor förbindelsen Trelleborg—London och genom 1900 års taxa
förbindelsen Hälsingborg—London. Genom taxan af år 1905 hafva slutligen
ytterligare tillkommit bland andra stationsrelationerna Stockholm—Amsterdam
samt Hälsingborg—Amsterdam och Hälsingborg—Rotterdam.
För nu omhandlade svensk-nederländsk-engelska personsamtrafik har
järnvägsdirektionen i Köln varit »geschäftsfuhrend» intill dagen för taxans af
den 1 februari 1897 trädande i kraft, då järnvägsdirektionen i Essen inträdde
i samma egenskap.
Hvad därefter beträffar den svensk-franska personsamtrafiken, fortfor
denna att regleras genom bestämmelserna i ofvan omförmälda tillägg till
vederbörande svensk-tyska taxa intill den 1 november 1895, då svenska
statsbanorna upptogos i en redan då bestående
nordisk-österrikisk-tysk-bel-gisk-fransk-engelsk personsamtrafiksförening, för hvilken järnvägsdirektionen
i Köln hittills varit »geschäftsfuhrend.» I en särskild, från sistnämnda dag
gällande del af berörda förenings samtrafikstaxa finnas sålunda afgifter
an-gifna för person- och resgodsbefordran från de svenska stationerna Stockholm,
Göteborg, Malmö och Norrköping till Paris. Denna taxedel har därefter
ersatts af nya sådana, äfven Sverige berörande taxeafdelningar af den 1
oktober 1896, den 15 juli 1897 (jämte tillägg) och den 1 juli 1906, enligt
hvilka den ifrågavarande samtrafiken för Sveriges vidkommande utsträckts till
förbindelserna Trelleborg—Paris och— Bryssel (från juli 1897), Hälsingborg
—Paris (från december 1899) samt Stockholm — och Göteborg—Bryssel (från
augusti 1900). Taxedelen af den 1 juli 1906 innehåller äfven afgifter för
biljetter från Stockholm till Antwerpen samt från Stockholm till London öfver
Calais/Boulogne, men dessa biljetter komma att tryckas först i mån af behof.
Rörande befordringsbestäinmelser, prisbildning och möjlighet för den
resande att för sin fortkomst begagna sig af alternativa vägar i nu
omhandlade samtrafik äfvensom rörande vederbörande taxors formella
uppställning gäller i stort sedt hvad redan blifvit anfördt i fråga om den
svensk-tysk-österrikiska personsamtrafiken.
Det återstår att här för fullständighetens skull omnämna den visserligen
af ringa betydelse varande nordisk-engelska personsamtrafik, som under de
senare åren ägt rum öfver Esbjerg—Parkeston. Denna trafik, för hvilken
direktionen för danska statsbanorna hittills varit verkställande förvaltning,
tog sin böljan den 1 november 1897, hvarvid direkta biljetter inrättades
från bland andra stationer Malmö och Hälsingborg till London äfvensom
— dock endast tredje klassens, hufvudsakligen för emigranter afsedda
biljetter — från Hälsingborg till Parkeston eller Grimsby. Genom den nya
taxa, som för tiden från den 1 november 1902 fastställts för ifrågavarande
samtrafik, utvidgades denna till att omfatta direkt biljettförsäljning äfven
från Stockholm och Göteborg till London samt kort därefter — genom ett
från den 1 april 1903 gällande tillägg — från bland andra stationer
Stockholm, Göteborg, Malmö och Hälsingborg till Harwich.
De kortfattade befordringsbestämmelserna för den nordisk-engelska
personsamtrafiken öfver Esbjerg afvika i det väsentliga föga från nu gällande
bestämmelser i motsvarande trafik öfver Holland.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
