Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
TAXEBESTÅMMELSER FÖR TRAFIK Å S. K. KOMBINERADE BILJETTER.
Den personsamtraiik som i denna hufvudafdelning hittills blifvit
af-handlad har gällt trafik å vanliga personbiljetter, hvilkas pris med ofvan
antydda undantag beräknats med tillämpning af vederbörande
befordrings-förvaltningars ordinarie taxor. Jämsides med denna trafik har emellertid
under det senaste kvartsseklet löpt en annan af stor betydelse, för hvilken
särskilda prisberäkningsgrunder och befordringsbestämmelser blifvit
fastställda: trafiken å s. k. kombinerade biljetter.
För främjandet af turisttrafiken på Norden träffade under loppet af år
1881 ett antal transportförvaltningar i Sverige, Norge, Danmark och
Tyskland öfverenskommelse om inrättandet af särskilda biljetter till nedsatt
pris för vissa bestämda rundturer, som berörde samtliga de fyra länderna,
med utgångspunkt dels i Hamburg och dels i Köpenhamn. Exempelvis
skulle en af de från Hamburg utgående turerna omfatta följande sträckor,
nämligen Hamburg—Fredrikshamn—Göteborg—Katrineholm—Stockholm—
Katrineholm—Nässjö—Malmö—Köpenhamn—Korsör—Kiel—Hamburg.
För denna trafik bestämdes bland annat,
att biljettpriset å järnväg skulle utgå med 6, 4,6 och 3 öre i resp. klasser,
att biljett skulle äga en giltighetstid af två månader,
att den resande finge afbryta resan å hvilken som helst station där
tåget gjorde uppehåll, samt
att 25 kg resgods finge afgiftsfritt inskrifvas.
Någon tid därefter eller under år 1883 tillkom en rundresetrafik, som
berörde endast svensk-norska sträckor, och i hvilken biljettpriset likaledes
nedsattes till nyssnämnda belopp, med rätt för den resande att anträda resan
från hvilken som helst station vid de linjer, för färd öfver hvilka biljetten
var gällande. I öfrigt fastställdes för dessa senare resor nästan alldeles samma
bestämmelser som voro gällande för de tysk-skandinaviska rundturerna.
Systemet med rundresebiljetter vann snart bevågenhet hos den resande
allmänheten och det till den grad, att det visade sig praktiskt nödvändigt
att tillämpa en utländsk uppfinning, som gick ut på att inrätta rundrese-
biljetterna såsom häften, sammansatta af lösa kuponger för de olika
sträckor, som det inom vissa gränser stod den resande fritt att välja för sin
fortkomst.
En dylik sakernas ordning kom för den trafik, i hvilken Sverige var
intresseradt, till stånd under sommaren 1884. Det ganska utförliga cirkulär
i ärendet, som af den svenska statsbanestyrelsen utfärdades den 22 april
nyssnämnda år, och till hvilket fogats en förteckning öfver vederbörande
kupongsträckor, uppräknar till en början de svenska stationer, å hvilka
rundresebiljetter utställdes, och tillkännagifver bland annat, att dylika biljetter tills
vidare icke finge användas för turer inom allenast Sverige eller Sverige—
Norge. Cirkulärets öfriga bestämmelser innehålla bland annat, att
vederbörande biljetter finge afse blott en verklig rundresa af minst 1 500 kms längd
på det sätt att utgångsstationen också alltid blefve resans slutstation, vidare
att resan skulle vara afslutad innan kl. 12 på natten sista giltighetsdagen,
samt slutligen att resan å hvarje kupong finge afbrytas å dennas begyn-
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
