Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
komna meningsskiljaktigheter beträffande hvad som borde åtgöras i fråga
om den utländska samtrafiken funnit anledning att inhämta yttrande i
ärendet af sakkunniga personer, och vid det sammanträde, som af dessa
af-hölls inför bemälda departementschef, framhölls nödvändigheten af en
noggrannare utredning i frågan. På grund häraf uppdrogs åt ett bland nämnda
sakkunniga bildadt utskott bestående af fabriksidkaren K. Swartz,
direktören M. Agrelius, trafikchefen R. K. von Essen, öfverdirektören M. Hahr,
trafikdirektören Ad. Taube och godsägaren W. Tham att företaga den
ifrågavarande utredningen. Detta utskott var färdigt med sitt betänkande den 4
maj 1892 och tillstyrkte däri under vissa förbehåll, att det nyssberörda
sam-trafiksaftalet måtte godtagas.
Ett sådant godtagande från svensk sida under ifrågavarande förbehåll
blef ock den svenska regeringens beslut. Detta, som är dateradt den 25
juni 1892, innehåller för öfrigt bland annat, att samtrafiksaftalet borde
utsträckas till att omfatta samtliga eller åtminstone flertalet af de för
Sveriges samfärdsel med Danmark viktigare stationerna samt äfven trafik öfver
leden Malmö—Köpenhamn, och ålåge det järnvägsstyrelsen att före den 1
mars 1893 till Kungl. Maj:t inberätta hvad som i sådant afseende blifvit
åtgjord t från styrelsens sida.
Rapport härom afgafs också af järnvägsstyrelsen den 28 februari
ifrågavarande år. Styrelsen anför i denna sin rapport bland annat följande:
Vid ett i Köpenhamn den 10 december 1892 afhållet möte mellan
representanter för de svenska och danska statsbanorna hade de från svensk
sida uppställda villkoren och förbehållen vunnit godkännande, och särskildt
hade man enats om, att den svensk-danska godssamtrafiken skulle omfatta
samtliga danska stationer. Då emellertid de regler för taxering och
expedition m. m., som i denna samtrafik komme att användas, därest i
densamma den svenska godssamtrafikstaxans bestämmelser och tariffsystem
skulle följas, vore väsentligt afvikande från de i Danmark brukliga, hade
man ansett det omöjligt att för samtliga danska stationers vidkommande
föreskrifva tillämpning af förstberörda regler, hvarför från dansk sida
föreslagits, att för den del af transporten som fölle mellan Köpenhamn och,
från svensk sida sedt, bortom Köpenhamn belägna danska stationer skulle
tillämpas en särskild taxa, som väl vore byggd på grundval af det danska
tariffsystemet, men hvars fraktsatser vore betydligt nedsatta under de enligt den
danska statsbanetaxan utgående. För trafik på Köpenhamn och stationerå linjen
Hälsingör—Köpenhamn skulle däremot den svenska godssamtrafikstaxan —
dock med vissa modifikationer — komma till användning. Då nyssnämnda
erbjudande om nedsatta fraktafgifter till bortom Köpenhamn belägna
stationer icke varit bundet vid något förbehåll om motsvarande nedsättning å
svensk sida, och då omlastningen i Köpenhamn af försändelser till där
bortom belägna stationer skulle komma att ombesöijas utan kostnad för
vederbörande trafikanter eller för de svenska järnvägarna, hade man å
svensk sida ansett sig böra godkänna fastställelsen af en på nu antydda
grunder uppgjord samtrafikstaxa. Hvad slutligen anginge frågan om en
utsträckning af omhandlade samtrafik till att omfatta försändelser äfven
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
