Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Afven detta ärende öfverlämnades för behandling till det förut
omför-mälda utskott af sakkunniga, som blifvit tillsatt för utredande af frågan
om godssamtrafik med Danmark, och sedan detta utskott på vissa villkor
tillstyrkt, att nyssberörda förslag till öfverenskommelse måtte antagas,
erhöll den svenska statsbanestyrelsen genom samma kungl. bref den 25 juni
1892, som i afdelningen om godssamtrafik med Danmark omnämnes,
nådigt bemyndigande att på de af utskottet angifna villkoren för Sveriges
del definitivt antaga berörda förslag till öfverenskommelse om en
svensk-norsk-tysk godssamtrafik. Samtidigt ålades styrelsen att söka få denna trafik
utsträckt till försändelser via Malmö öfver Köpenhamn, Lybeck,
Warne-munde och Stralsund.
Härefter fastställdes definitivt ifrågavarande svensk-norsk-tyska
gods-samtrafikstaxa för försändelser öfver Göteborg—Fredrikshamn och
Hälsingborg—Hälsingör och började tillämpas den 1 juni 1893.
Få år därefter utvidgades den svensk-tyska godssamtrafiken till att
omfatta äfven sändningar öfver Trelleborg—Sassnitz. Sedan nämligen reguljär
ångbåtsförbindelse öfver denna trad kommit till stånd, fastställdes med
giltighet från den 1 maj 1897 en särskild svensk-norsk-tysk
godssamtrafiks-taxa för denna led. Sislberörda taxa var upprättad på samma grunder
som förenämnda taxa af den 1 juni 1893, men med hänsyn till det
begränsade lastutrymmet å tradens ångbåtar upptogs i fråga om
vagnslastgods i den senare taxan tariffer endast för sådana mervärdiga varuslag, som
i den tyska lokaltaxan voro hänförda till den så kallade allmänna
vagnslastklassen.
Beträffande anordningen af nyss omhandlade bägge taxor må följande
omnämnas.
Efter det Danmark under loppet af år 1897 anslutit sig till ett sedan den
1 januari 1893 bestående internationellt fördrag, innehållande utförliga
gemensamma befordringsbestämmelser för godssamtrafiken mellan ett
flertal kontinentala länder, måste de för dylik trafik mellan Tyskland och
Danmark dittills gällande befordringsbestämmelserna omarbetas till
öfverens-stämmelse med föreskrifterna j nämnda fördrag. Då dessa senare i
huf-vudsak befunnos vara möjliga att tillämpa äfven i samtrafiken mellan
Sverige och Tyskland, gjordes de sålunda omarbetade dansk-tyska
befor-d ringsbestäm melserna med några få undantag1 gällande också i sistnämnda
trafik och sammanfördes till en för hela den då existerande
svensk-norsk-tyska godssamtrafiken gemensam del I, medan en särskild del II,
innehållande taxeringsbestämmelser och afgiftstabeller, var gällande för trafiken
öfver Trelleborg—Sassnitz och en särskild sådan del för den öfriga
trafiken.
Vid meddelandet af fastställelse å tysk sida af Sassnitztaxan föreskref
vederbörande preussiska regeringsmyndighet, att ledningen af den
ifrågavarande trafiken öfver Sassnitz, som från början handhafts af
järnvägsdirektionen i Stettin, skulle öfvergå till Altonadirektionen, som omhänder-
1 Nämnas må, att 1906 års riksdag bifallit ett af Kungl. M^j:t framställdt förslag om
Sveriges anslutning till det internationella fördraget i dess helhet.
Slatens järnvägar 1856—1906. IV. 8
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
