Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
februari månad följande år den ena af kontrollörerna till annan tjänst inom
styrelsen.
Det särskilda kontrollkontoret vid intendentens \ Malmö byrå ansågs böra
bibehållas tills vidare. I fråga om detta kontor hade till styrelsen blifvit
anmäldt, att bokföringssättet därstädes företedde åtskilliga olikheter mot
Stockholmskontorets, med anledning hvaraf styrelsen i juni månad 1863 gaf
kontrollören vid Stockholmskontoret i uppdrag att afresa till Malmö för att
bringa arbetssättet vid kontrollkontoret därstädes i öfverensstämmelse med
det vid Stockholmskontoret brukliga.
Därefter fortgick arbetet å de båda skilda kontoren, intill dess att genom
södra stambanans fullbordan den 1 december 1864 den förändringen
genomfördes, att hela trafikuppbörden från samtliga statsbanans stationer skulle
ingå till uppbördskassan i Stockholm samt kontrollen öfver stationernas
redogörelser utöfvas af kontrollkontoret vid styrelsens byrå, i samband
hvarmed kontrollkontoret i Malmö indrogs.
Dessförinnan eller sommaren 1864 hade emellertid järnvägsstyrelsen med
anledning af den tillväxt i rörelsen, som antogs komma att uppstå dels
genom fullbordandet af nämnda stambana och dess sammanknytning med det
öfriga statsbanenätet dels genom förening med flera enskilda järnvägar, hvilka
inom kort väntades blifva färdiga, dels ock på grund af ifrågasatt anordnande
af samtrafik mellan svenska och åtskilliga utländska järnvägar, lämnat
Stockholmskontorets föreståndare i uppdrag att begifva sig till London för att
inhämta kännedom om i England antaget sätt för redovisning af direkt trafik
mellan järnvägar tillhörande olika ägare m. m. Styrelsen ansåg nämligen,
att statens järnvägstrafiks kontrollkontor ej borde sakna kännedom om den
i utlandet vunna större erfarenheten rörande omförmälda förhållanden. I
synnerhet skulle kontrollören under vistelsen i England taga kännedom om
inrättningen af det s. k. Railway Clearing House, inrättadt år 1842, dess
sammansättning och arbetsordning samt beskaffenheten af de rapporter, soin
lades till grund för de inrättningen ifråga åliggande vidräkningar emellan
de särskilda järnvägsbolagen m. m.
Den erfarenhet i kontroll- och bokföringshänseende, som resan lämnade
i utbyte, föranledde sedermera till införande af en del förändringar af
redo-visningsformulären m. m., hvilket delvis ägde rum i samband med
sammanknytandet af södra och västra stambanorna. Förutom förslag till förändring i
afseende på uppställning af stationernas journaler och redovisningar m. in.,
som ansågs nödig att införa vid tidpunkten för sammanbindningen af berörda
bandelar, inlämnade föreståndaren för kontrollkontoret hösten 1864 till
styrelsen äfven förslag angående den behöfliga ökningen i kontorets personal
samt att till vinnande af tillbörlig säkerhet och snabbhet i göromålens
utförande dessa måtte fördelas å två divisioner, nämligen en för
passagerare-och en för godstrafik, hvaröfver närmaste tillsynen borde bestridas,
passagerareredogörelsen af en underkontrollör och godstrafiksräkenskapen af en första
bokhållare, och skulle dessutom anställas ytterligare två första bokhållare,
af hvilka den ena vore nödvändig för bokföringen och den andra för
hand-hafvandet af biljett- och formulärförvaltningen, samt sju bokhållare.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
