Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
bandelarna, ordnade efter inkomsten pr banmil (förändrad år 1894 till en
tabell öfver bruttoinkomst pr bankilometer samt godstransportmängd för
hvaije bansträcka och utesluten år 1896) samt medeltransportlängden för
särskilda varuslag (utesluten år 1896), hvilka uteslutningar företagits på
grund af förslag af 1893 års järn vägskommitté, hvaijämte tabellen öfver
räler och sliprar uteslutits år 1902. Nytillkomna äro de tabeller, som
an-gifva storleken af statsbanornas personsamtrafik (uppgifter införda år 1896),
sändningar af fraktgodsmängder i olika tariffklasser (införd år 1894),
kapital-räkning vid statens järnvägsbyggnader (införd år 1888) och slutligen tågrörelse
samt person- och godstrafik pr bankilometer å särskilda bandelar
(småningom utbildad och begynnande med de i 1894 års berättelse införda
uppgifterna öfver godstransportmängder för hvarje bansträcka).
Förut är nämndt, att detaljsammandrag rörande stationers och enskilda
järnvägars trafik upphört att tryckas med 1868 års berättelse. Jämväl senare
företogos efter hand stora inskränkningar såväl i fråga om tryckningen af
tabeller, innehållande alltför detaljerade sifferuppgifter, som ock i fråga om
utarbetande af tidsödande, arbetskostnaden i värde ej motsvarande
sifferuppgifter. Sålunda inskränktes i 1889 års berättelse tabellen öfver lokomotivtjänsten
därhän, att redovisning afgafs endast för vissa lokomotivgrupper och ej
såsom förut för hvarje särskildt lokomotiv. Särskildt gör sig från midten af
1890-talet en målmedveten tendens till inskränkning af berättelserna
gällande, i det att mera oväsentliga och svårerhållna sifferuppgifter uteslutits
och tabellerna sammanträngts. Därvid kom dock äfven den särdeles viktiga
tabellen öfver medeltransportlängder för särskilda godsslag beklagligtvis att utgå.
Vår inhemska statsbanestatistik har således ej förblifvit oberörd af den
tendens till inskränkning och koncentrering af det vidlyftiga siffermaterialet,
som utomlands gjort sig gällande. A andra sidan har den icke utvecklats i
förhållande till järnvägsstatistikens fortgående utbildning i de stora
kulturländerna, speciellt Tyskland och Österrike, och ej heller i förhållande till
det svenska statsbanenätets tillväxt och utveckling. Inseende beliofvet af
en fullständig reorganisation af den svenska officiella järnvägsstatistiken
uppdrog emellertid styrelsen år 1903 åt en kommitté på tre järnvägsmän
att, efter tagen kännedom om utländska arbeten rörande järnvägsstatistik,
till styrelsen inkomma med förslag till den förändrade uppställning af kungl.
järnvägsstyrelsens berättelse och Allinän svensk järnvägsstatistik, som
kommittén ansåge önskvärd, och har nämnda kommitté genom betänkanden,
afgifna den 30 juni 1904 och den 27 februari 1905, fullgjort detta sitt uppdrag.
Med anledning af förstnämnda betänkande, utgörande förslag till ny
uppställning af styrelsens berättelse, hafva sedermera omfattande utredningar
verkställts å det statistiska kontoret, och torde redan 1905 års berättelse
konima att utgå i visserligen ej fullständigt reorganiseradt men dock
väsentligen omarbetadt skick. I berättelsen för år 1906, statsjärnvägarnas
half-sekelår, torde omgestaltningen hinna blifva fullt genomförd. De
utmärkande dragen i den blifvande berättelsen, såvidt dessa framgå af styrelsens
redan nu fattade principbeslut, äro, att den skall innehålla specificerade
uppgifter rörande konstruktionsförhållanden och trafikrörelse ej blott för
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
