Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
tillsvarande omfattning icke kunde antagas komma att bära sig, ansåg
styrelsen, att tågen borde anordnas i närmaste öfverensstämmelse med de i
föregående tabell angifna tider, hvarom öfverenskommelse med poststyrelsen
redan hade träffats. Vid ärendets föredragning den 11 november 1864 fann
Kungl. Maj:t skäl låta härvid bero.
I slutet af januari år 1865 inträffade emellertid ymniga snöfall och
därefter ihållande blåst, hvilket vållade högst betydliga rubbningar i bantågens
gång och ådagalade svårigheterna att vintertiden bibehålla det genomgående
snälltåget från Stockholm till Malmö. Trafikstyrelsen såg sig därför
nödsakad att tills vidare låta det från Stockholm kl. 6,6 f. m. dagligen afgående
snälltåget stanna öfver natten i Jönköping och följande dag fortsätta därifrån
kl. 5,52 f. m. för att anlända till Malmö kl. l,so e. m., hvilket beslut
anmäldes för Kungl. Maj:t den 7 februari 1865. På grund af den under de
närmast följande dagarna inträffade ihållande och starka kölden, som
inverkade i högsta måtto skadligt dels på hjulringarnas hållbarhet och dels
på banans beskaffenhet, måste redan den 11 i samma månad ytterligare
förändringar i tidtabellen vidtagas. Snälltågen indrogos mellan Jönköping och
Malmö och mellan Stockholm, Göteborg och Jönköping minskades
hastigheten för snälltågen icke obetydligt, så att desamma med bibehållande af
tiderna vid utgångsstationerna anlände från Stockholm till Göteborg kl. 7,29
e. m. och till Jönköping] kl. 6,37 e. m. samt från sistnämnda städer till
Stockholm kl. 7,3 6 e. m.
Påföljande sommar (1865) bibehölls på försök det nedgående
snälltåget direkt till Malmö, dit detsamma utan förändring i den förutvarande
afgångsliden från Stockholm ankom kl. 1,29 f. m. Det uppgående tåget
af-gick från Malmö kl. 2,o e. m., ankom till Jönköping kl. 10,3 e. m., afgick
därifrån följande morgon kl. 6,45 f. m. och ankom till Stockholm kl. 5,4 5
e. m. Hastigheten var sålunda något större än under den sista delen af
föregående vinter.
De genomgående bantågens anordning under den följande delen af
perioden 1862—1872 var med smärre afvikelser densamma, vintertiden som
under nyssnämnda vinter omedelbart före den 11 februari (d. v. s. med
ankomst till Malmö omkr. kl. 1,30 e. m.) och sommartiden som under
sommaren 1865 (med ankomst till Malmö omkr. kl. 1,29 f. m.). Af de
förändringar i fråga om de redan omnämnda linjerna som under denna
tidsperiod vidtogos förtjäna endast två att framhållas, nämligen dels
förflyttningen under vintrarna af det nedgående tågets nattstation — vintern 1867—
68 från Jönköping till Alfvesta och påföljande vinter till Elmhult — dels
öppnandet af saminanbindningsbanan genom Stockholm (den 17 juli 1871)
med den i hjärtat af staden belägna centralstationen.
Därjämte ägde vid slutet af ifrågavarande tidsperiod en betydelsefull
utsträckning af fjärrförbindelserna rum, i det att den sista delen af
nordvästra stambanan — linjen Karlstad—Arvika — den 19 juni 1871 öppnades
för allmän trafik, hvarigenom Kristiania, som redan stod i
järnvägsförbindelse med Charlottenberg, erhöll direkt anslutning till del svenska
stambane-nätet. Anda från oktober 1867, då linjen Arvika—Charlottenberg öppna-
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
