Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
komma till Trelleborg vid samma tid som föregående sommar — kl. 10,o
f. m. — till följd hvaraf tågets affard från Nässjö måste blifva omkring två
timmar tidigare än hvad under föregående vinter varit fallet, fanns det ingen
möjlighet att i anslutning till nämnda tåg bibehålla den förbindelse mellan
Värmland, Västergötland och Närke å ena samt Skåne å andra sidan,
hvilken — med undantag i fråga om vintern 1875-76 — allt från östra
stambanans öppnande vintertiden förmedlats å linjen Malmö—Nässjö af
nattsnälltågen mellan Stockholm och Malmö samt å linjen Nässjö—Falköping—Laxå
medels särskilda snälltåg, utan måste för ifrågavarande förbindelses
uppehållande med indragning af sistnämnda snälltåg mellan Falköping och Laxå
i stället anordnas ett nytt snälltågspar å linjen Nässjö—Malmö, hvilket medels
de å linjen Nässjö—Falköping bibehållna nattågen å sistnämnda station
ställdes i förbindelse med nattsnälltågen mellan Stockholm och Göteborg, en
anordning som redan förut tillämpats sommartiden under åren 1882—84.
Kontinentalförbindelsen öfver Trelleborg—Sassnitz uppehölls under vintern
1897—98 på samma sätt som under föregående sommar med en tur om
dygnet i hvardera riktningen, den nedgående i anslutning från nattåg mellan
Stockholm och Malmö samt den uppgående i anslutning till dagtåg å
samma linje.
I öfverensstämmelse med den åsikt styrelsen vid flera tillfällen uttalat,
att den nya förbindelsen mellan Sverige och Tyskland icke kunde anses
vara ordnad på ett tillfredsställande sått förrän dubbla reselägenheter pr
dygn i hvardera riktningen kommit till stånd, vidtog styrelsen redan under
hösten 1897 förberedande undersökningar rörande möjligheten att åtminstone
sommartiden åvägabringa en dylik utsträckning af den kontinentala
förbindelsen. Medan styrelsen för sin del ifrågasatte, att nämnda utsträckning
skulle ske genom fördubblande af turerna å linjen Trelleborg—Sassnitz,
väcktes hos chefen för civildepartementet ett förslag att särskildt med
hänsyn till traßken med Hamburg förlägga den eventuellt nya turen i hvardera
riktningen mellan Trelleborg och Warnemünde, och järnvägsstyrelsen
anmodades att afgifva utlåtande rörande lämpligheten af sistnämnda förslag
med hänsyn till förbindelserna med Stockholm, Göteborg och Kristiania å
ena sidan samt med Berlin och Hamburg å den andra. Efter det i
anledning häraf utredning företagits beträffande de fördelar och olägenheter som
vore förknippade med användandet af linjen Trelleborg—Warnemünde,
hemställde styrelsen, att den önskade förbättringen under sommarmånaderna af
den direkta förbindelsen mellan Sverige och kontinenten måtte sökas i
utvecklingen af den genom stora uppofTringar å både svenska och tyska
post-och jämvägsförvaltningamas sida åvägabragta förbindelsen öfver Trelleborg
—Sassnitz och icke genom upprättandet af en med densamma i viss mån
konkurrerande ny linje Trelleborg—Warnemünde.
Frågan om användande af linjen Trelleborg—Warnemünde förföll
härmed och i stäl let inleddes underhandlingar rörande fördubbling sommartiden
af turerna å linjen Trelleborg—Sassnitz i ändamål att vinna anslutning dels
från dagtåget mellan Stockholm och Malmö till Berlin dels från Berlin till
det snabbare nattåget å samma linje. Sedan af dessa underhandlingar fram
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
