Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
af driften å statens järnvägar, särskildt genom ökning af nettoinkomsten å
persontrafiken, anmodade chefen för civildepartementet genom skrifvelse den
21 oktober 1901 järnvägsstyrelsen att taga under öfvervägande, huruvida i
berörda hänseende någon afsevärd nytta skulle stå att vinna genom sådana
dels inom riksdagen dels i pressen ifrågasatta åtgärder, såsom minskning
af antalet snälltåg, höjning af afgifterna för platser i sofvagnar eller
åtgärder för ett fullständigare utnyttjande af passagerareplatserna å tågen, samt
att därefter till statsrådet inkomma med yttrande i ärendet.
Till åtlydnad häraf framlade styrelsen i skrifvelse den 30 maj 1902
till en böljan en omfattande undersökning rörande orsakerna till växlingen
i statens järnvägars inkomster, utgifter och behållna inkomster särskildt med
afseende å den från 1897 inträffade nedgången i nettoinkomsten samt
öfver-gick därefter till att yttra sig om de af statsrådet ifrågasatta åtgärderna till
höjande af nämnda inkomst. I afseende å frågan om indragning af snälltåg hade
de under styrelsen lydande distriktsförvaltningarna uti infordrade yttranden
framställt åtskilliga, af styrelsen närmare refererade förslag i nämnda
hänseende, i anledning hvaraf styrelsen på grundval af en under tiden 20 februari—
31 mars 1902 företagen räkning af antalet passagerare med snälltågen hade
föranstaltat om uträkningar rörande det ekonomiska resultatet af
ifrågavarande tåg. På grund af dessa resultat förklarade styrelsen, att styrelsen
funnit sig böra under då instundande vintertidtabellsperiod pröfva lämpligheten
af att dels ersätta tågen nr 37 och 38 å linjen Krylbo—Mjölby med mera
långsamt gående, d. v. s. blandade tåg, genom hvilken anordning dessa
såsom bättre betjänande de lokala trafikintressena tvifvelsutan torde blifva
mera inkomstbringande än hvad då visade sig vara fallet, dels indraga
ej mindre tågen nr 81 och 82 mellan Stockholm och Bräcke å linjen
Ljusdal—Bräcke — i samband hvarmed nämnda tåg skulle förläggas på sätt
under vintern 1900—01 varit fallet, då nr 81 ankom till Stockholm kl. 6,60
e. m. och nr 82 afgick därifrån kl. 9,46 f. m. — än äfven, till följd af
berörda förläggning af tågen nr 81 och 82, tågen nr 85 och 86 mellan
Stockholm och Uppsala.
De förändringar i tåganordningarna som i anledning af detta styrelsens
beslut inträdde till vintern 1902—03 inneburo sålunda en återgång till de
tidtabeller, som tillämpats före tillkomsten af Krylbo—örebrobanan.
Sträf-vandena att leda resandetrafiken mellan Norrland å ena samt de västra och
södra delarna af Sverige öfver denna linje hade nämligen icke utfallit så väl
som man hoppats. Att resultatet icke blef bättre kan emellertid icke
till-skrifvas någon felberäkning i fråga om den nya vägens betydelse, utan torde
hafva berott på andra omständigheter såsom den korta tid förbindelsen varit
öppen, olägenheten af flera tågombyten vid fard öfver Örebro samt den
mindre fördelaktiga anslutningen i Hallsberg till och från Göteborgs- och
Värmlandstågen.
Under nyssnämnda vinter (1902—03) öppnades den hufvudsakligen för
malmtrafik afsedda statsbanan från Gällivare till Riksgränsen jämte dess
fortsättning å norsk sida till Narvik. Då härigenom en hamnplats i närheten
af de för sin skönhet af turister lifligt uppmärksammade trakterna å Norges
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
