Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
norra kust erhöll förbindelse med det svenska järnvägsnätet, beslöt
styrelsen att för underlättande af resor till dessa trakter till påföljande sommar
försöksvis anordna ett särskildt s. k. expresståg, »Lapplands-expressen»,
mellan Stockholm och Narvik, hvilket tåg gick en gång i veckan i hvardera
riktningen under tiden 19 juni—19 augusti och tillryggalade nämnda 1,581
kilometer långa vägsträcka på omkring 48 timmar, däri inberäknadt ett två
timmars långt uppehåll i Kiruna. Ifrågavarande försök ansågs ha utfallit
ganska förhoppningsfullt, till följd hvaraf expresståget anordnats under samma
tid jämväl under somrarna åren 1904 och 1905 med afgång från
utgångs-stationema två gånger i veckan. Under sommaren 1906 har ifrågavarande
tåg ersatts af ett snälltåg hvilket anordnats två gånger i veckan under tiden
15 juni—31 augusti.
Förutom inrättandet af nämnda tåg hafva under de senaste åren
viktigare ändringar i de genomgående tågens anordning vidtagits endast till
sommaren år 1904, då det första steget togs för vinnande af en i fråga om
gångtiderna året om likartad tidtabell. Allt från inrättandet af de första
snälltågen hade, såsom i det föregående vid liera tillfallen framhållits, för dylika
tåg användts en större hastighet sommartiden än under vintern, till följd
hvaraf afgångs- och ankomsttiderna för dessa och andra i beroende af dem
stående tåg hvaije vår och höst måst förändras till obehag både för
allmänheten och järnvägsförvaltningen. Efter öppnandet af den direkta året om
uppehållna kontinentalförbindelsen öfver Trelleborg—Sassnitz framträdde
olägenheterna af olika sommar- och vinterhastigheter ännu tydligare. Sedan
emellertid genom förstärkande af öfverbyggnaden å linjen Stockholm—Malmö
en ökning af hastigheten vintertiden möjliggjorts, företogos på grundval af
s. k. virtuella banlängder beräkningar rörande gångtiderna för
kontinentaltågen, hvilka gåfvo vid handen, att nämnda tåg kunde med användande af
en grundhastighet af 70 kilometer i timmen, d. v. s. med någon minskning
af sommarhastigheten och någon ökning af vinterhastigheten, tillryggalägga
sträckan mellan Stockholm och Malmö året om på omkring 12 timmar 30
minuter, uppehållen inräknade.
Med anledning af detta resultat och då rubbning af fartiden mellan
Stockholm och Berlin kunde undvikas därigenom, att den ökning af
hastigheten å linjen Altefahr—Sassnitz Hafen som från tysk sida ställts
i utsikt, sedan nämnda linjes pågående ombyggande för införande af
s. k. »Vollbahnbetrieb» afslutats, enligt till styrelsen ingånget meddelande
skulle vidtagas till sommaren 1904, beslöts, att de virtuellt beräknade
gångtiderna skulle läggas till grund för kontinentaltågens turer från och
med nämnda sommar. Skillnaden mellan de från sommaren 1904
till-lämpade och de förutvarande gångtiderna för ifrågavarande tåg framgår af
omstående tabell.
I dessa under sommaren 1904 gällande tider för kontinentaltågen har
sedermera en mindre förändring vidtagits i fråga om det nedgående
natttåget, hvilken förändring kommer att beröras längre fram, hvarjämte
fartiden å tysk sida för det i förbindelse med nedgående nattåget stående
tåget till sommaren 1906 förkortats med 36 minuter.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
