Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Farhastigheten är den hastighet, hvarmed ett tåg i hvarje särskildt
ögonblick verkligen framgår. Denna hastighet bör sålunda i fråga om ett icke
försenadt tåg å rak och horisontal bana vara densamma som
grundhastigheten men i skarpare kurvor och brantare stigningar m. fl. ställen i regeln
mindre än denna.
Medelhastigheten under gången för ett visst tåg å en viss linje erhålles
genom att dela väglängden mellan linjens ändpunkter med tiden för gången
mellan dessa punkter, uppehållen å mellanstationerna frånräknade. Ehuru
denna hastighet icke har någon särskild praktisk betydelse, förtjänar den
omnämnande, enär den belyser, i hvad mån grundhastigheten och
farhastigheten växlat under årens lopp. Nedanstående tabell angifver medelhastigheten
Medelhastigheten i km pr timme för det j snabbaste tåget å nedanstående
linjer omkring hvart 10:de år.
! Som- Som- | Som- I i Som- 1 Som-
Linje Vintern maren Vintern maren Vintern maren) Vintern maren Vintern maren
11865 — 6f> 186ß 1874—75 1875 Ihs; sr. i 1885 1894-95 1895 1904—05 1905 •
Stockholm—Uppsala — 32,2 32,6 35,4 39,6 46,6 47,1 47,1 49,6 49,6
Uppsala—Stockholm — 31,9 35,o 38,8 39,6 49,6 49,6 49,6 1 50,1 50,1 ’
Stockholm — Katrineholm. 37,4 42,8 36,2 41,7 37,4 43,9 41,o 48,1 49,6 49,6
Katrineholm—Stockholm. 37ti 42,8 35,7 ] 41,»; 37,2 42,3 40,2 48,4 49,6 49,6
Katrineholm—Nassjö * — — 38,3 43,8 37,7 47,0 41,7 50,8 50,6 50,6 i
Nässjö—Katrineholm — — 38,7 43,3 38,1 47,1 43,3 54,o 55,6 55, k
Nässjö—Malmö 41,r* 44,8 40,9 45,9 42.2 51,2 48,3 58,1 60,6 60,6
Malmö—Nässjö 41,6 46,9 41,1 45,8 4(1,2 48,7 43,8 56,6 Ö£>,8 55,8
Katrineholm—Hallsberg... 43,3 45,9 43,3 48,1 41,6 45,9 42,4 49,4 56,6 56,6 i
Hallsberg—Katrineholm... 40,f? * 47,o 43,3 48,1 40,2 46,4 42,9 48,7 57,4 57,4
Hallsberg—Falköping-R... 40,6 47,8 39,4 47,8 40,7 44,6 43,6 48,1 51,2 51,2 ;
Falköping-R.—Hallsberg... 40,ö 47,8 39,6 48.1 40, c 47,3 44,c 51.8 53,1 53,1 1
Falköping-R.—Göteborg.. 37,2 39,8 35,8 36,8 41,6 44,1 43,6 55,6 55,6
Göteborg—Falköping-R.... 37,8 40,2 37,o 39,1 37,8 39,8 41,6 44,4 , 50,7 ’50,7 1
för det vid hvarje särskild tidpunkt snabbaste tåget i båda riktningarna å
linjerna Stockholm—Uppsala, Stockholm—Katrineholm, Katrineholm—Nässjö,
Nässjö—Malmö, Katrineholm—Hallsberg, Hallsberg—Falköping—Ranten och
Falköping—Ranten—Göteborg under såväl vintern som sommaren omkring
hvart tionde år.
Resehastigheten (den kommersiella hastigheten) erhålles genom att dela
våglängden mellan utgångs- och slutstationen med hela den tid, som åtgår
för resan, uppehållen å mellanstationerna inberäknade. Denna hastighet är
jämte antalet tåglägenheter i dygnet den måttstock, hvarefter allmänheten
faller sitt omdöme om tågförbindelsernas beskaffenhet. Den ökning i
rese-hastighet, som inträdt under tiden 1866—1905, åskådliggöres genom en i afd.
»Tågförbindelsernas utveckling» intagen tabell öfver kortaste resetiden från
Stockholm till vissa orter i Sverige och utlandet i andra och tredje klassen.
4. GÅNGTIDERNA.
Beräknandet af gångtiderna är den viktigaste af de förberedande åtgärder
som måste vidtagas, innan upprättandet af tidtabellen kan påböijas.
Efter hvilka grunder desamma beräknades vid järnvägstrafikens
böijan-är nu ej lätt att afgöra. Förmodligen drog man till en början nytta af den
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
