Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Då en banlinje i regeln består af omväxlande horisontala, stigande och
fallande sträckor hvilka därjämte kunna ligga i kurvor med olika radier
måste — förutom de i tab. I angifna värdena å motståndet å rak och
horisontal bana — särskilda beräkningar företagas för utrönande af
motståndet i stigningar och kurvor. I stigning ökas enligt den teoretiska
mekaniken motståndet med lika många kg för hvaije ton af tågets vikt som
antalet millimeter, med hvilka banan stiger på en meters längd. Genom
sammanställande af formeln för vagnmotståndet med denna regel hafva
följande värden å motståndet i kg pr ton tågvikt vid olika hastigheter erhållits:
Tab. II.
Hastighet Stigning i
km pr timme 2 °/oo i ^ °/oo 6°/no 8 %o io °U 12 °l 1* loo , i n°i 1 ** /no 16 %o
10 3,78 5,78 7,78 9,78 11,78 13,78 16,78 17, T8
15 3,8» 5,8» 7,89 9,8» 11,89 13,8» 15,8» 17,8» )
20 4,0 2 6,03 8,03 10,03 12,03 14,03 16,03 18,03 ’
25 4,16 6,16 8,1# 10,16 12,16 14,16 16,16 18,16
30 4,33 6,33 8,83 10,33 12,33 14,83 16,82 18,32
35 4,49 6,49 8,4» 10,49 12,49 14,4» 16,49 18,4»
40 4,68 6,68 8,68 10,68 12,68 14,68 16,68 18,68
45 4,88 6,88 8,88 10,88 12,88 14,88 16,88 18,88 ;
50 6,10 7,10 9,10 11,10 13,10 15,10 17,10 19, i 0
1 60 5,58 7,88 9,«8 11,68 13,58 15,88 17,#8 19,88
70 6,13 8,13 10,13 12,13 14,13 16,13 18,12 20,12
80 6,7 3 8,73 10,73 12,72 14,73 16,73 18,73 20,7 2
90 7,38 9,88 11,88 13,38 15,88 17,88 19,88 21,38
1 100 8,10 10,10 12,10 14,10 16,10 18,10 20,10 22,10 i
För beräknande slutligen af det ökade motstånd som förorsakas af
kurvor har användts Röckl’s formel — likaledes uttryckt i kg pr ton tågvikt
— i kurvor med radien R:
650,4
R — 55’
hvilken för olika radier gifver följande värden:
Tab. III.
Kurvradie R 200 1 300 i 400 | 1 500 | i i 600 700 800 1 900 ; 1,000 | 1,100 ! i
Motstånd i kg pr ton tågvikt K , 4,6 1 2, t; ! 1,9 ’ _ _ M i : M | 0,9 1 1 1 : 0,8 j | 0,7 I 0,6
Såsom framgår af det ofvan sagda ändras det motstånd, ett tåg har att
öfvervinna, och därmed äfven farhastigheten nästan i hvaije minut under
tågets gång. För att kunna beräkna den gångtid som verkligen erfordras
från en station till en annan måste man därför först beräkna den hastighet,
hvarmed lokomotivet kan framföra tåget i de olika stigningarna och
kurvorna. För detta ändamål hafva profilerna genomgåtts och bandelarna å
hvaije särskildt stationsafstånd fördelats i horisontala raklinjer,
horisontallinjer i kurvor med olika radier, stigningar resp. lutningar af olika grader
dels i raklinjer dels i kurvor med olika radier. Till förenklande af den
blifvande uträkningen hafva därefter kurvorna å horisontal bana eller i
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
