Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
I klassen: stationer, å hvilka de största trupptåg, som framgå å banan,
kunna odelade och utan tidsutdräkt möta hvarandra;
II klassen: stationer, å hvilka möte med sådana tåg — utan att de
isärkopplas — möjliggöres genom det ena tågets införande å stickspår;
III klassen: stationer, som icke medgifva tvenne tåg af nämnda slag att
möta hvarandra, utan att det ena tåget delas; samt
IV klassen: stationer, å hvilka möte mellan tågen är omöjligt, såvida
icke bägge tågen växlas förbi hvarandra i mindre delar.
Af de svenska statsbanestationerna kunna omkring 79,2 % hänföras till
I klassen, 10,9 % till II klassen, 3,2 % till III klassen och 6,7 % till IV
klassen.
3. ORGANEN FÖR PLANLÄGGANDET OCH UTFÖRANDET AF
TRUPPTRANSPORTER PÅ JÄRNVÅG.
År 1868 gafs uppslaget till en kommunikationsafdelning, hvilken dock
först i och med generalstabens organisation fick större betydelse.
Kommu-nikationsafdelningen erhöll då beträffande järnvägarna i det stora hela en
tvåfaldig uppgift, nämligen dels att studera järnvägarna såsom militära
förbindelseleder, dels att utarbeta planer för järnvägarnas användande för
militära ändamål. Härmed hade de militära intressena i afseende på
järnvägarna fått en målsman, och det dröjde som nämndt heller icke länge
förrän på initiativ från generalstaben föreskrifter blefvo utfärdade
angående de militära kraf, som vid byggandet af statens järnvägar borde
tillgodoses.
Det är emellertid icke nog med, att det inom militära myndigheter
finnes personer som syssla med militära järnvägstransporter. Dessa
transporter beröra icke blott det militära området utan äfven det rent
järn-vägstekniska. Det måste därför åstadkommas en samverkan mellan
representanterna för dessa båda områden, generalstaben och
järnvägsstyrelsen. Betydelsen af en sådan samverkan insågs redan innan
generalstabens kommunikationsafdelning sett dagen. I en serie uppsatser i
krigs-vetenskapsakademiens tidskrift för år 1872 framhålles nämligen, att det
militära kommunikationsväsendet vore sammansatt af tvenne element, det
militära och det järnvägstekniska, att det vore genom generalstaben och
järnvägsstyrelsen beröringen mellan dessa måste komma till stånd, samt att mellan
dessa myndigheter därför måste råda ett nära samarbete och det redan
under fred. Författaren föreslår med hänsyn härtill följande organisation
af det svenska »militärkommunikationsväsendet», ett förslag, som innebär
ett visst intresse, emedan här föreligger ett första uppslag till den
militärbyrå, som år 1905 kom till stånd. Inom järnvägsstyrelsen skulle vissa
tjänstemän ständigt vara utsedda för att såväl i fred som krig underhålla
förbindelsen med generalstaben. En fältbanafdelning, underställd
generalstabens kommunikationsafdelning, skulle organiseras. Styrelsen för
militärkommunikationsväsendet skulle utgöras af fem medlemmar: två office-
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
