Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Nödgades genom olycka eller annan oförutsedd händelse tåg stanna på
banan, skulle i främsta rummet dragas försorg om passagerarnas säkerhet
samt signaler till skydd för efterkommande tåg skyndsamt anbringas och
knallsignaler användas enligt signalreglerna, hvarjämte, om behöfligt, närmaste
station genom signaler eller ilbud skulle underrättas för erhållande af hjälp.
Sedan hindret undanröjts hade tåget att genast fortsätta, men nödgades tåg
ovillkorligen föras tillbaka, måste en man gå hela tiden i förväg längs banan
på minst 2,400 fot före tåget, härunder visande stoppsignal.
Tågpersonalen stode under stationsinspektorens order, men efter tågs
af-gång från station ägde konduktören utöfva högsta befälet på detsamma
och hade vid olyckshändelse att vidtaga erforderliga åtgärder för
passagerares och gods skyddande samt vidare fortskaffande och för buds afsändande,
medan lokomotivföraren, som hade ansvaret för tågets säkerhet och rätta
fart i enlighet med tidtabellen och öfriga föreskrifter, skulle vidtaga
åtgärder för att åter få tåget i gång. Om lokomotiv eller vagn eftersändts, finge
tåget ej röras från stället utan iakttagande af ofvannämnda föreskrift, att en
man ginge i förväg på 2,400 fots afstånd.
För att ej förorsaka hinder i trafiken stadgades vidare, att i tåg skadad
vagn, som ej kunde vidare följa, skulle skyndsamt undanskaffas. Likaså
skulle, därest eld å tåg upptäcktes, brinnande vagn snarast afskiljas och
tåget bringas till stopp samt för släckningen användas vatten, som kunde
undvaras från tendern, men ej försök göras att få tåget fram till tillgängligt
vatten, såvidt detta vore mera ån 1,000 fot aflägset.
Beträffande tåghastigheten fastslogs en maximihastighet af 5 mil i
timmen för passagerartåg och 4 mil i timmen för ensamt lokomotiv eller
blan-dadt gods- och passagerartåg eller ensamt godståg; banföreningar finge ej
passeras med större hastighet än 1 ,r» mil i timmen samt sido- eller korsspår
ej hastigare än efter 1 mil i timmen. Farten skulle saktas, då station
passerades, motväxel nalkades, annat tåg vore synligt i sidospår, tåg ginge
genom spårväxel, hinder vore synligt på banan eller grindar öppna och
kreatur i närheten, vidare då signal ej vore urskiljbar eller saknades, samt vid
passerandet af skarp kurva, djupa skärningar eller bro jämte bansträckor
öfver eller utmed sjöar samt på höga bankar äfvensom vid visande af grön
signal eller annan varning å banan. Synnerlig uppmärksamhet och
varsamhet med tågs framförande föreskrefs vid reparation eller fel å banan samt
under dimma eller snöyra vid annalkande till vägöfvergångar eller stationer,
därvid hvisslan ofta borde ljuda. Utför lutande plan finge tåg aldrig gå
med starkare fart än att full kontroll kunde hållas med bromsarna, och på
inga villkor finge på sådana ställen återtagas förlorad tid.
I fråga om anordningar vid extratåg stadgades, att dylikt tåg ej borde
afsändas utan att vara bekantgjordt längs linjen. Om tiden ej medgåfve
detta, skulle dock noggrant iakttagas användande af tågsignaler enligt
signal-reglerna och att konduktören å framför gående tåg erhölle en skriftlig notis
om extratåget, hvilken notis ock skulle förevisas lokomotivföraren, och finge
extratåget ej gå närmare ett framför varande tåg än med minst 10 minuters
mellantid, hvilket noga borde ihågkommas vid mötesstationer. Efter extra-
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
