Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
tagets bekantgörande finge ingen, hvars befattning det rörde, lämna sin
post, förrän extratåget äfven passerat.
Beträffande den viktiga frågan om lämpligaste anordningar vid tågmöten
föreskrefs, att det till station inkomna tåget ej finge vidare fortgå, förrän det
väntade tåget äfven vore till stationen ankommet, fullt inne och afstannadt
samt upplysning erhållits, att intet extratåg komme efter, att intet hinder
för tågets gång förefunnes samt slutligen att ingen vagn vore lämnad efter
på banan.
Om trafikdirektören ansåge nödigt att tågen skulle förändra mötesplatser,
förfores sålunda, att af honom per telegraf afsändes en order längs linjen, att
vederbörande tåg skulle uppehållas vid de stationer, där de för tillfallet vore.
På de vid stationerna utskrifna depescherna tecknade konduktören och
lokomotivföraren sitt namn såsom erkännande af delfångna order.
Stations-inspektorerna anmälde, att tågen kvarhölles. Härefter anbefallde
trafikdirektören nya mötesplatser, och skulle vid dessa då iakttagas detsamma som
vid ankomst till alla mötesplatser vore föreskrifvet. En kopia af
telegrafdepeschen lämnades till konduktören och en till lokomotivföraren, och på
den vid stationen hos stationsinspektoren kvarblifvande depeschen toges
deras kvitto öfver delfångna och förstådda order. Sedan detta vore
verk-ställdt och trafikdirektören underrättats, finge tågen afsändas och gå enligt
de till konduktörer och lokomotivförare utlämnade telegrafdepescherna,
hvilka nu utgjorde en ny tidtabell, efter hvilken de hade att rätta sig.
Vidare betonades i reglementet nödvändigheten däraf, att vid reparation
å banan som hindrade trafiken säker underrättelse inhämtades, att intet tåg
vore att förvänta och att bestämda order gåfves till närmaste stationer å
ömse sidor om stoppande af tåg. 1,800 fot från reparationsstället skulle
ock stoppsignal visas. Underrättelse skulle ingå till trafikdirektören för på
honom ankommande åtgärd.
Slutligen stadgades i detta kapitel vissa åtgärder vid eld å banan och
om förvar och handtering af eldfarliga effekter.
I det därpå följande kapitlet meddelades allmänna föreskrifter om
bantågens sammansättning, därvid bland annat stadgades, att bagage- eller
annan vagn borde alltid finnas placerad mellan tendern och främsta
passa-gerarvagnen och att sista vagnen i ett tåg skulle vara försedd med broms;
att antalet bromsar i passagerartåg berodde på banans stigning — med 1
fot på hundra borde hvar 6:te vagn vara försedd med broms — samt att, om
lastade vagnarnas antal i godståg vore större än 12, två bromsvagnar borde
vara med i tåget och för öfrigt i förhållande till vagnarnas antal, därvid tre
tomma vagnar motsvarade två lastade.
Reglerna för signalering upptogos i reglementets fjärde kapitel, där till
en böijan föreskrefs, att signalerna skulle vara kända af alla vid banan
anställda och af dem kunna utföras, samt att för signaleringen antagits
följande färger, nämligen rödt för signal till stopp, grönt för signal till
varsamhet och hvitt för signal till allt väl, hvarpå följde beskrifning på de olika
signalerna och deras användning samt främst de så kallade fasta
signalerna.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
