Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Maximihastigheten för passagerartåg elier ensamt lokomotiv fastställdes
lill 5 mil i timmen, för blandadt gods- och passagerartåg såsom förut till
4 mil i timmen och för enbart godståg till 3 mil i timmen.
Rörande extratågssignal stadgades ny föreskrift om att en hvit skärm
med rödt kryss i midten eller ock en grön lykta bakpå sista vagnen i ett
tåg skulle användas för att utvisa det ett extratåg komme från motsatt håll,
och för arbetstågssignal föreskrefs, att då arbetståg vore anordnade på
någon bansträcka, skulle medels en hvit skärm eller lykta bakpå sista
vagnen i ett tåg eller å lokomotiv utvisas, att intet vidare arbetståg för dagen
komme att passera.
Efter den beklagliga olyckshändelsen vid Sandsjö station den 23
december 1864, då ett från Nässjö afgånget extratåg vid framkomsten till Sandsjö
station sammanstötte med ett därstädes stående ordinarie tåg med den
påföljd, att extratågets lokomotiv och tre vagnar i ordinarie tåget skadades saint
flera af ordinarie tågets passagerare tillfogades åkommor, till följd af hvilka
atta personer sedermera afledo, gjordes offentligen åtskilliga anmärkningar
rörande beskaffenheten af det då gällande tjänstgöringsreglementet, därvid
ifrågasattes, huruvida säkerheten å statsbanorna vore genom reglementet tillgodosedd.
Från järn vägsförvaltningens sida framhölls, att reglementets föreskrifter,
om de punktligt åtlyddes, vore betryggande mot sådana olyckor som den
vid Sandsjö. Denna beklagansvärda tilldragelse — hvilken vitsordades vara
den enda af sådant skada förorsakande slag, som kunde läggas den
talrika lokomotivpersonalen vid statens järnvägar till last under de år, som
förflutit sedan trafiken å dessa banor öppnades — hade nämligen ej timat,
ifall lokomotivföraren å extratåget vid tillfallet med uppmärksamhet fullgjort
de plikter, som blifvit honom ålagda i reglementet, nämligen att föra
extratåget med den honom enligt tidtabell anbefallda hastighet samt att vid
annalkande till Sandsjö station hafva farten så minskad, att han kunnat
åtlyda därvarande signal, som bjöd honom stanna utanför stationen, och
hvarvid han icke ägde någon som helst rätt att bedöma orsaken till
stoppsignalens bibehållande eller låta sina åtgärder bero på någon persons
närvaro eller frånvaro vid stationens spårväxel, hvilken han icke fick passera,
förrän tillåtelse att ingå på stationen gifvits medelst semaforsignalen.
Genom domstolsförhandlingar i ärendet utröntes ock, att
lokomotivföraren å extratåget förorsakat olyckshändelsen, i det domstolen fastslog, att
denne genom sin för tidiga ankomst till Sandsjö station, genom sin
underlåtenhet att vid annalkandet till stationen hafva extratågets fart så saktad,
att han kunnat med de medel att stanna tåget, af hvilka han sig betjänat,
ställa sig stationens stoppsignal till efterrättelse, samt genom sin
försummelse att använda de medel till tågets stannande, öfver hvilka han
ytterligare haft att förfoga, varit vållande till extratågets sammanstötning med
det ordinarie tåget och den däraf föranledda skada.
De i reglementet redan anbefallda försiktighetsmåtten till trafikens
be-tryggande mot olyckshändelser ansågos emellertid böra ytterligare
förtydligas genom särskilda föreskrifter rörande afsändande af extratåg och om
meddelanden mellan stationerna.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
