Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Så förklarades genom trafikstyrelsens cirkulär den 23 mars 1868,
att då extratåg eller ensamt lokomotiv utsändes utan att sådant kunnat,
på sätt tjänstgöringsreglementet bestämde, förut bekantgöras, finge tågets
hastighet ej öfverstiga två och en half mil i timmen, såvida ej intendenten
i särskildt fall annorlunda förordnade; och skulle tjänstepersonalen på detta
tåg eller lokomotiv, i hvad på hvar och en berodde, ställa sig till
efterrättelse, förutom hvad tjänstgöringsreglementet och för tillfallet utgifna order
innehölle, följande föreskrifter, nämligen:
att med största uppmärksamhet iakttaga alla signaler, som gåfves af
banans bevakning eller arbetsmanskap,
att med yttersta försiktighet nalkas vägöfvergångar, rörliga broar,
ban-föreningar och stationer, samt
att i allmänhet framgå med den varsamhet, att tåget kunde i händelse af
fara genast stoppas.
Tillika stadgades, att stationsföreståndaren å den station, hvarifrån
lokomotivet eller extratåget utginge, skulle till lokoniotivföraren och, då vagnar
medföljde, äfven till konduktören eller den som förrättade dennes tjänst
öfverlämna en utskrift af de för ifrågavarande fall af trafikdirektören
utfärdade order eller tidtabell; och skulle såväl lokomotivföraren som
konduktören på en annan vid stationen kvarvarande utskrift af samma order
teckna sitt namn såsom erkännande att ordern blifvit af honom, på sätt
nämndt är, emottagen och riktigt uppfattad.
För vinnande af enhet i vissa bestämmelser vid de särskilda
trafikdistrikten anbefalldes däijämte genom cirkulär den 9 maj 1865, bland annat,
föjjande.
Då omständigheterna fordrade, att ett extratåg måste utsändas så
tätt efter ett annat tåg, att detta senare icke hunnit till en framför belägen
station, innan extratåget afgått från den station som det andra tåget sist
lämnat, skulle å de tidtabeller för extratåget, som dettas lokomotivförare
och konduktör erhölle, särskildt påtecknas en erinran om, att ett annat
tåg befunne sig framför å banan mellan stationerna och att extratåget skulle
med nödig varsamhet framgå samt stoppas utanför nästa stations växel,
så att det icke kunde framgå utan att ny ånga påsläpptes.
Snälltåg som följde efter ett annat skulle ovillkorligen stoppas på
mellanstation, till dess underrättelse ingått, att det föregående tåget
inkommit på nästa framför liggande station. Skulle telegrafen vara i olag, så att
dylik underrättelse icke kunde erhållas, finge stationsinspektoren, om tiden
vore inne, låta snälltåget afgå, men med uttryckliga order till
lokomotivföraren att iakttaga all möjlig försiktighet, för den händelse att det föregående
tåget icke hunnit undan.
Hvarje station skulle genast aftelegrafera ett tågs ankomst till och
af-gång från stationen till såväl den station, hvarifrån tåget ankommit, som
till den, dit detsamma skulle afgå. I öfverensstämmelse härmed skulle
tågjournalerna vara så inrättade, att nämnda ankomst- och afgångstider kunde
införas däri.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
