Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
af styrelsens bestraffningsrätt skillnad borde göras mellan dylik rätt hos t. f.
intendent och hos afdelningsföreståndare.
I det nya reglementets andra kapitel, Signalordning, upptogos under
särskilda afdelningar signaler å bana och stationer, signaler å tåg samt
allmänna föreskrifter.
Härvid genomfördes i de båda första underafdelningarna en mera
systematisk uppställning i fråga om användande vid dagsljus och nattetid af de
olika signalmedlen, hvilka utförligare beskrefvos.
Beträffande signaler å bana och stationer gjordes skillnad mellan fasta
signaler och handsignaler; härtill kom röd eller grön signaltafla. Fast
signalinrättning finge icke uppföras, förändras eller indragas utan att
vederbörande tjänstepersonal blifvit genom skriftliga eller tryckta order därom
underrättad.
Härjämte infördes bestämmelse rörande afstånd för tågs stannande för
stoppsignal, i det att i sådant afseende föreskrefs, att tåg skulle stanna för
dylik signal, gifven a) å fast signalinrättning, som vore uppställd innanför
stations yttersta växel: minst 100 meter utanför denna växel; b) å fast
signalinrättning på annat ställe: före ankomsten till signalstolpen, minst 100
meter från denna; c) vid stationsrörelser: genast då stoppsignalen visades;
d) vid öfriga tillfällen: så fort ske kunde, då stoppsignalen syntes eller det
märktes, att tåget gått öfver en knalldosa.
Fast signalinrättning skulle alltid visa »stopp», utom när ankommande
tåg, efter gifven signal med ånghvisslan, tillätes framgå, då »varsamhet»
skulle visas och bibehållas, till dess lokomotivet passerat signalstolpen eller
dessförinnan stannat, hvarefter signalinrättningen åter ställdes till »stopp».
Förutom de tre i det förra reglementet angifna stopp-, varsamhets- och
alltvälsignalerna upptogos i det nya jämväl afgångssignaler och signaler för
stationsrörelser, hvilka i denna minnesskrift finnas beskrifna under
»Signal-och förreglingsanordningar».
Bland signalerna å tåg uppräknades i nya reglementet jämväl ånghvisslan
å lokomotiv samt handsignalmedlen.
För öfrigt är att märka, att åtskilliga bestämmelser i det förra
reglementets kapitel om signaler därur utrycktes och såsom mera afseende
tågsäkerheten intogos i det nya reglementets tredje kapitel om säkerhetsregler.
I detta kapitel om säkerhetsregler inrymdes jämväl, såsom ofvan nämnts,
åtskilliga bestämmelser från förra reglementets fjärde kapitel om
tågsammansättning, hvadan kapitlet med de ändringar och tillägg i öfrigt, som
påkallats af trafikens utveckling och erfarenheten, blef af vida större
omfattning än förut; och äfven här genomfördes en mera systematisk
uppställning af de reglementariska föreskrifterna, hvilka uppdelades i
underafdelningarna: säkerhetsregler å banan, å stationerna och för tågen.
I första underafdelningen, säkerhetsregler å banan, fastslogs till en böijan,
att hvarje säkerhetsåtgärd skulle vidtagas så som om tåg vore att vänta i
hvilket ögonblick som helst.
Vore banan i olag eller annan fara för handen, så att tåg ej finge
framgå, skulle stoppsignaler med handsignal och knalldosor ofördröjligen an-
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
