Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
bringas på ömse sidor om det farliga stället på ett afstånd, om banan
lutade mot det farliga stället, af minst 900 meter for snälltåg och minst 600
meter för andra tåg, därvid i båda fallen vid ogynnsam väderlek afståndet
skulle ökas med omkring 300 meter, och om banan stege uppför mot
platsen eller vore horisontal, med omkring 600 meter. Funnes på omkring 1,500
meter station eller annat ställe med fast signal skulle den, som därstädes
ansvarade för signaleringen, underrättas för att kunna kvarhålla tåg och
sålunda skydda det farliga stället från den sidan. Om den för utläggande
af knalldosor utsände måste återvända, utan att annan signalkarl ställts i
stället, skulle han på återvägen utlägga ytterligare 2 knalldosor, nämligen 1
på hvar 200 meter från det första utläggningsstället.
I fråga om underhålls- eller byggnadsarbete å banan tillädes, att arbetena
skulle så ordnas, att banan vore klar minst 15 minuter före väntadt tåg.
Signaler till stopp skulle anordnas å ömse sidor, såsom i fråga om fara
före-skrifvits; dock finge, om arbetet skedde vid dagsljus, i stället för signalkarl
och 2 knalldosor användas 4 knalldosor samt röd flagga eller tafla.
Vagn finge ej uttagas å banan utan trafikdirektörens medgifvande. Då
vagnen vore i gång, skulle framför och efter vagnen på omkring 600 meter
gå en man, visande stoppsignal, och nattetid och i tjocka från själfva vagnen
visas rödt sken såväl framåt som bakåt; vore vagnen stillastående, skulle
stoppsignaler anordnas såsom i fråga om arbete å banan. Vagnen skulle
vara införd å station eller sidospår 15 minuter före väntadt tåg.
För uttagande af dressin eller mindre fordon erfordrades ej särskildt
medgifvande af trafikbefälet, men skulle nödigt manskap, under någons af
banpersonalen uppsikt, medfölja för fordonets aflyftande före tågs ankomst
samt stoppsignal vara anbragt å fordonet.
Ett afstånd af minst 2 meter från spårets midtellinje bestämdes för lösa
föremåls uppläggande utmed banan.
Växel ledande till sådant sidospår vid banan, som icke stode under
stationsföreståndares tillsyn, skulle, då den icke för tillfallet begagnades,
vara läst eller spikad, så att hufvudspåret vore klart.
Beträffande vägöfvergångar gjordes skillnad mellan sådana, där särskild
vakt vore anställd, och sådana, där vakt ej funnes. De förra skulle i
allmänhet hållas öppna för vägfarande och endast vara stängda, då bantåg
skulle framgå; och vissa regler föreskrefvos i afseende på stängningen för
undvikande af uppehåll för tåg och för de vägfarandes säkerhet.
Då på grund af ojämnhet å någon del af banan eller af annan
anledning tåg finge endast långsamt framgå, skulle på minst 300 meters afstånd
utanför hvardera ändan af sådan bandel varsamhetssignal visas, första
signalen till vänster, från annalkande tåg räknadt, och den andra till höger.
Tiderna för visande af stopp- och varsamhetssignal, då tåg följde för
nära ett annat, förändrades från 5 och 10 minuter i förra reglementet till
resp. 10 och 15 minuter.
Då vagn gått loss skulle samma försiktighetsmått vidtagas som
fore-skrifvits vid fara å banan.
Handsignaler från tåg skulle af banpersonalen genast repeteras.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
