Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Ban-, bro- eller grindvakt finge ej lämna sin post förrän extratåg
passerat; och anbefalldes banpersonalen skyndsamt biträda vid olyckshändelse o. d.
Beträffande säkerhetsregler å stationerna förekommo följande ändringar
och tillägg.
För tågs emottagande eller förbisläppande skulle i regel alltid hållas
klart ett genomgångsspår, företrädesvis hufvudspåret.
Enligt af trafikdirektören bestämd ordning skulle stationsur dagligen
ställas efter hufvudstationens ur.
Växel skulle ställas för det spår, hvarå tåg skulle framgå, och då tåg
passerade motväxel, skulle denna antingen skötas af spårväxlare eller vara
låst eller ock annorledes säkert fästad.
För att skydda stationsrörelse eller vagnflyttning utanför gränsen af
stations spårområde bestämdes, att sådan rörelse eller vagnflyttning ej finge
pågå inom 5 minuter före tågs ankomst, och om så måste ske inom 15
minuter före dess ankomst, skulle en man utsändas för att vid det utanför
stationen för dylikt fall utsatta märke gifva stoppsignal och nattetid
dessutom utlägga 2 knalldosor.
Skulle tågpersonalen särskildt varskos, innan tåg insläpptes på station,
där detsamma enligt order skulle stanna, skulle fasta signalen bibehållas
till stopp, intill dess lokomotivföraren blifvit underrättad om anledningen
till fara, hvarefter signalen ändrades till varsamhet.
I fråga om kvarhållande af tåg å station, där detsamma enligt tidtabell
eljes icke finge uppehållas, bestämdes, för det fall att stationsföreståndaren
ej underrättats af trafikdirektören, att tågpersonalen redan fått order om
det extra uppehållet, det ytterligare försiktighetsmått, att nattetid och i tjocka
2 knalldosor skulle utläggas omkring 100 meter utanför stationens yttersta
växel.
Ny föreskrift tillkom därom, att stationsföreståndaren genast efter
mottagande af tidtabell eller såsom sådan gällande order skulle genom
telegram till trafikdirektören bekräfta detta samt, om tabellen gällde genom
telegraf bekantgjordt extratåg eller fördröjdt tåg, repetera de bestämmelser
för tåget, som rörde stationen.
En genomgripande förändring vidtogs genom införande i det nya
reglementet af noggranna föreskrifter rörande telegramväxling mellan stationerna
om tågens gång.
Så stadgades, att tåg icke finge afsändas från station förrän tåg, som
förut afgått åt samma håll, antingen inkommit till nästa station eller
passerat annat ställe, där telegrafpåpassning ägde rum, eller ock afvikit på
annan bana än den, hvarå det efterföljande tåget skulle framgå.
Innan tåg enligt beräkning borde komma att afgå från eller förbisläppas
en station, skulle föreståndaren så nära den beräknade tiden som utan
tågets fördröjande kunde ske telegrafera till nästa i tågets väg belägna
station, där telegrafpåpassning enligt föreskrift skulle äga rum: »kan nr 01
afgå?», hvarefter föreståndaren för sistnämnda station, därest intet hinder
mötte, genast telegraferade: »klart för nr 01», men, om hinder fanns:
»hinder för nr 01», med uppgifvande af skälet, och sedan hindret upphört:
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
