Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
på han underrättade om förändringen såväl den station, där förbigången
eljes skulle ägt rum, som de mellan denna och den nya förbigångsstationen
belägna stationer, hvilka hade telegrafpåpassning.
Vore det efterföljande tåget försenadt, telegraferade trafikdirektören först
till den nya förbigångsstationen, såsom nyss sagts, och sedan han därifrån
emottagit behörigt svar, telegraferade han till den station, där förbigång
eljest skulle ägt rum: »tåg nr 01 skall fortsätta till N (nya
förbigångsstationen) där nr 03 skall förbigå». Stationsföreståndaren svarade: &tåg nr 01
fortsätter till N, där nr 03 skall förbigå», samt underrättade om
förändringen dels konduktör och lokomotivförare å hvartdera tåget och toge deras
erkännanden, dels de stationer, som hade telegrafpåpassning och låge i
tågens väg till den nya förbigångsstationen.
I fråga om extratåg föreskrefs underrättelse i af trafikdirektören bestämd
ordning till tågpersonalen å hvarje tåg som mötte, förbiginge eller
förbigin-ges af extratåget; vid bekantgörande genom röd extratågssignal å föregående
tåg skulle extratåget hafva möte och förbigång på samma stationer som
detta.
Vidare lämnades föreskrift om skyldighet för stationsföreståndaren att
skyndsamt vidtaga åtgärd för utsändande af hjälplokoniotiv, då så
påfordrades.
I sista underafdelningen, om säkerhetsregler för tågen, uppräknades de
fall, då lokomotiv finge skjuta vagn framför sig, nämligen — utom vid
sta-tionsrörelser — till undvikande af fara, till förekommande af tågs kvarstående
ä banan eller enligt trafikdirektörens order äfvensom i arbetståg, då
vagnskjutning ej kunde undvikas. Måste för tågs dragande två lokomotiv
användas, skulle dessa sammankopplas. Endast i nödfall finge hjälplokomotiv
användas till skjutning bakom tåg.
Maximiantalet vagnar i tåg fastslogs till 70 i tåg utan och 60 i tåg med
resande.
I afsende å bromsningen infördes nu i reglementet tabeller, angifvande
hvilket antal bemannade skrufbromsvagnar i förhållande till hela antalet
vagnar skulle finnas i ett tåg, därvid antalet bestämdes efter banans olika
lutningsförhållandén, 1:100, 1:80 och 1:60, samt tågets hastighet till och
med 27 km, mer än 27 och till och med 45 km samt öfver 45 km i timmen.
Förbud meddelades inot tillkoppling i tåg af skadad vagn och af dressin
eller liknande fordon, likasom ock af tillkoppling framför tåg, som medförde
resande, af snöplog på egna hjul. Försiktighetsmått föreskrefvos vid
insättande af öppen vagn med lefvande djur eller med lätt antändt gods,
äfvensom vagn, lastad med effekter af större längd, höjd eller bredd.
Vagnunderreden, vagnsaxlar och vagnshjul skulle efterses vid vissa för hvarje tåg
bestämda stationer.
Maximihastigheten för tåg ökades och bestämdes för snälltåg under den
blidare årstiden till 65 km och under den oblidare årstiden till 55 km, för
blandade tåg till 45 km, för godståg samt tåg, hvars lokomotiv ginge med
tendern före, till 35 km, för tåg afsändt efter ett annat, innan detta senare
inkommit till nästa station, äfvensom då tåg passerade banförening, bankors-
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
