Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
ning, svängbro eller motväxel till 20 km, samt då lokomotiv sköte vagnar
framför sig å banan eller verkställde vagnväxlingar å station till 10 km, allt
i timmen. Då tåg nalkades station eller annat ställe, som vore skyddadt af
fast signal, finge hastigheten ej vara större än att, om nämnda signal
fortfarande bibehölles till stopp, tåget kunde stanna på den plats,
signalordningen bestämde. Vid ingående å station, där tåg skulle stanna, finge
hastigheten ej vara större än att, på sätt signalordningen bestämde, tåget kunde
stanna genast, då stoppsignal gåfves. Tågs hastighet iinge aldrig öfverskrida
den största hastighet, som vore niedgifven för det lokomotiv, som droge tåget.
Vidare föreskrefs att tåg skulle stanna — förutom då stoppsignal gåfves —
så fort ske kunde, då fara vore för handen, och på de i signalordningen
föreskrifna platser, då tåget ankomme till ställe skyddadt af fast
signalinrättning, men där fasta signalen saknades eller vore otydlig.
Vid backning af tåg å bana för att uppför lutning sedan få starkare fart
skulle, då tåg väntades, stoppsignal anordnas såsom i fråga om fara,
likasom ock då tåg nödgades stanna å banan, därvid, om hjälplokomotiv
påkallades genom telegram, användes formuläret: ”tåg nr 03 nära milstolpen
00 begär hjälplok». Var orsaken till tågets uppehåll undanröjd, skulle
tåget genast fortsätta, men. i händelse hjälplokomotiv tillkallats men ej
an-ländt, eller lokomotivet sköte vagnarna, skulle framför tåget på 900 meters
afstånd sändas en man visande stoppsignal. Enahanda bevakning och
signalering föreskrefs ock i fråga om afhämtande af vagn som kvarlämnats,
då tåg nödgats stanna å banan, eller vagn lossgången från tåg, allt under
förutsättning att det athämtade hjälplokomotivet måste skjuta vagnarna
framför sig och banan från framför varande station ej förklarats fri. Vid vagns
kvarlämnande på nyss angifvet sätt skulle ock signalering anordnas såsom
1 fråga om fara, liksom ock vid uppkommen eldsvåda å tåg, men vid vagns
lossgående å banan från tåg, hvars lokomotiv droge vagnarna, finge
nattetid och i tjocka hvarken försök göras att åter tillkoppla de lossgångna
vagnarna ej heller stoppsignal för den orsakens skull gifvas, utan skulle tåget
fortsätta till nästa station och lämna underrättelse. Vid dagsljus finge icke
heller lossgångna vagnar tillkopplas eller stoppsignaler för den orsakens
skull gifvas, såvida ej vagnarna stode stilla.
Slutligen stadgades försiktighetsmått såväl för utsändande af förut ej
be-kantgjordt extratåg eller af tåg, därom stadgade telegramutbyten ej kunnat
ske, som ock då tåg stannat på banan för signal till stopp, men den för
signalen ansvariga icke funnes tillstädes att gifva upplysning om signalens
orsak.
Samma reservant, som uttalat skiljaktiga meningar rörande vissa delar
af det nya reglementets första kapitel, anmärkte vid ärendets föredragning
inom trafikstyrelsen emot innehållet af bestämmelserna rörande ny
mötes-station, att däri icke upptagits den föreskriften, att om till ny mötesplats
måste väljas sådan station, där det försenade tåget eljes icke skulle stanna,
tågpersonalen å nämnda tåg skulle på förhand underrättas om tågmötet.
En sådan underrättelse vore visserligen icke behöflig som ett gif akt till
tågpersonalen att behörigen stanna med tåget å den nya mötesstationen, då
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
